亚吉铁路是非洲第一条跨国标准轨现代电气化铁路，很多单体工程都创造了埃塞的历史，具有标志性意义。兄弟们戏称”我们在埃塞创造了历史“，其实，这种评价一点也不为过。9号公路是亚的斯亚贝巴通往肯尼亚的重要公路，亚吉铁路在离铁路起点12.1公里的位置与9号公路相交，铁路下穿9号公路，高差达18米。
初步设计为跨线公路桥。经过现场查看，该处地处Alamglan市区，铁路两侧房屋密集，公路交通量极大。由于桥位附近300多米的铁路线路为开挖深度15-30米的深挖路堑地段，绕行距离远，断道时间长，难以实施。而且将给桥两侧的路堑挖方施工造成极大的施工干扰，工期难以保证。考虑到上述因素，经过设计及施工单位共同研究，决定将跨线公路桥改为了明挖隧道的设计方案。明挖隧道施工时，仅预留了长30米的一段路堑作为公路的绕行通道，最大程度的减小了施工期间对社会车辆通行的干扰；同时隧道两侧的深挖路堑可平行作业，保证了施工工期。明挖隧道设计方案确定后，为保证明挖隧道施工安全及质量，中国中铁立即从国内组织明挖隧道所需的衬砌台车运至现场用于施工。隧道施工完成后，业主现场检查时称赞道：这座隧道是埃塞铁路史上的首座隧道，也是工程质量值得称赞的一座隧道。D1K27+900特大桥位于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴西南侧furi村，桥梁全长1035.33米，是亚吉铁路最长桥梁，同时也是埃塞俄比亚最长桥梁。
本桥共30个桥墩，2个桥台，单跨跨径32米。全桥基础包括4个扩大基础，216根桩基。桥梁墩身为实体墩身，墩身高度6.5米～13.5米。为保证该桥成桥质量和线形美观，与当地环境融为一体，施工过程中采用了GPS与全站仪进行平面线形测设控制，电子水准仪进行高程测设控制，严格按照设计线形及高程进行施工。为保证混凝土的内实外美，中国中铁不远万里，特别从中国订购大块钢模型远运至埃塞现场用于墩身的加固，保证了桥墩的结构尺寸及表面的平整达标。同时，在施工过程中严格控制混凝土的试验配比工作及浇筑施工工艺，保证了混凝土的外观颜色的一致性。远远看去，该桥犹如一轮柔美的月牙，镶嵌在美丽的草原上，成为了一道靓丽的风景。DK42双线特大桥，埃塞铁路第一个完工的特大桥，被业主ERC誉为“埃塞铁路第一桥”。这不仅仅是一个工程，更是一道亮丽的风景线，埃塞业主ERC高层、政府官员每每到项目检查工作，都会在此合影留念。
Awash大桥为亚吉铁路跨越awash河谷需要而建造。
桥梁正跨awash河槽，桥址处地形陡峭，河谷与两岸台地相对高差约80米。Awash大桥全长155.45米，桥高71米，桥位中心里程CK262+448。全桥采用（40+64+40）米预应力混凝土连续梁，这是埃塞境内第一座预应力混凝土连续梁桥。Awash大桥桥墩采用矩形空心墩，桥台采用T型桥台，墩台基础采用桩基础。桥墩采用爬模法施工，连续梁部采用轻型挂篮对称悬臂浇筑法施工。亚吉铁路LABU车站作为埃塞首都站，是全线最大车站，地位相当于我国的北京西站，站房总面积8308平米。建筑风格融入了“Abbaa Gedaa”和“Haadha Gedaa”的完整着装风格以及“Muudaa Furii”文化特色。共3层，建筑最高高度36.7米，最高聚集人数为2000人。站房首层内外墙均采用石材装饰，整体外观呈米黄色，站前广场约11400平米，并分区种植了各类绿色植物，车站整体效果美观大气。埃塞首都亚的斯亚贝巴虽然风景秀丽，但并没有打造成型的自然景区。而我们建成的车站造型设计不仅结合了当地民族特色和文化元素，充分体现现代化装修工艺与传统文化的融合，还有花草灌木等自然景观，成为了埃塞首都的一个新景点。同时更是引来了多对情侣在此拍摄婚纱照，车站也成为了他们相守一生的见证者。小锋猜你会喜欢：
亚吉铁路系列报道 第一集 《缘起 穿越百年的爱恋》
觉得不错请点赞↓↓↓
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
