世界上最牛的铁路长什么样？中国为了建造这条铁路，耗费了107年的时间才建成，全长仅为377公里，能难倒中国的铁路不多，它就算一个，被称为中国最难修的铁路。
说了这么多，这条铁路到底是哪一条呢？
这就是宜万铁路，一条非常特别的铁路，这不仅是我国建成铁路中难度最高的，还是修建时间最长，单公里造价最高的山区铁路。
宜万铁路还被称为宜万线，连接着宁蓉铁路宜凉段和万凉铁路组成，连接着湖北宜昌和重庆万州，是我国“四纵四横”快速客运网当中的重要组成部分。
为了建造这条铁路，我们也是耗费了不少时间和精力，虽说开工建设，只用了8年时间，可要从项目推出说起，宜万铁路的建设，可是足足用了107年之久。
早在1903年之时，孙中山先生就描绘了川汉铁路的蓝图，也就是我们现在所说的宜万铁路。
很快川汉铁路的总公司就在成都设立了，可是在当时，因为清王朝的腐败以及国力衰弱，为此川汉铁路建设也被迫最终中断。
直到1914年，詹天佑为了落实孙中山先生对修建川汉铁路的设想，于是重新对川汉铁路进行勘测，遗憾的是，詹天佑在1919年去世，因为当时背景因素，再加上筹款困难，这就导致了川汉铁路的规划再次被中段。
再到了60年代，毛主席和周恩来等领导人也想将川汉铁路提上日程，最终却因为当时的我们技术不到位，无法攻克齐岳山长达10千米的隧道难关，又被搁置了下来。
可以说宜万铁路的立项过程那是非常坎坷了，最后在2001年之时，宜万铁路被列入了“十五计划”。
而那时候中国的技术开始突飞猛进，也有了不少合作的国家，基建问题上，也累积了部分经验，终于在2003年，正式开工，到了2010年正式通车，随后又在2011年完成了宜凉段复线建设，宜万铁路终于告一段落。
整条铁路的长度为377千米，全程设立了13个车站，为了建设宜万铁路，一共投入了225亿，平均一公里的造价，那就是0.6亿，还是青藏铁路的三倍之多，这在建成时，是平均每公里造价最高的山区铁路了。
然而宜万铁路的传奇，还不止于此。
要知道宜万铁路被誉为轨道工程史上的奇迹，为了能够建设完成这条铁路，硬是打通了150座大山，有名的隧道就有好几个，建设了上百座桥梁和隧道，就是为了能够不绕道。
其中共有隧道159座，桥梁有253座，377公里当中，桥梁和隧道的总长就达到278公里，占到了所有路段的74%之多，为此还被称为“铁路桥隧博物馆”。
就有网友调侃，坐在宜万铁路的列车上，就好似在飞一样，这么一看，还真是这么一回事儿，高高的桥梁，可不就感觉就在空中一样嘛。
这样的成绩，在当时就连西方国家都感到惊叹，也开始对中国基建的实力有了新的认知。
并且可别小看了这377公里，动用了5万人才建设成功，在当时来说，宜万铁路的建造难点，是非常多的，甚至说难度是超出了当时的认知。
就说这么多的桥梁和隧道就是一大问题，在隧道当中，有70%是位于石灰岩地区的，更是有34座高风险的岩溶隧洞，施工难度那是大大增加，并且由于处于岩溶强烈发育地区，为此在修建宜万铁路之时，每推进几米，地质就很可能会发生变化，从而导致打乱施工方案，必须得重新调整，可见工程的复杂程度有多大，怪不得仅仅377公里的路程，从开工到结束，都耗费了8年的时间。
这也导致了地质现象分布广泛，甚至会遇到很多的不良地质现象，这无疑给施工增加了很大的难度。
情况如此复杂，也就增加了施工风险，工作人员如此之多，工程师们首要做的，就是最大限度地降低施工风险，为此，施工团队开展了复杂隧道风险分级、超前地质预报、排水减压、注浆等技术研究和创新，以确保工程的安全。
这一创新，就让我国拥有了一套完整的岩溶地区复杂隧道修建技术，更是世界隧道修建技术的重大突破，为我国后来的基建工程，奠定了技术基础。
并且还填补了一项世界空白，那就是科学、合理的岩溶隧道风险管理体系，打破传统，取得了优异的成绩。
而在我国贯通了宜万铁路以后，也让西方国家意识到了，中国基建不容小觑，更是标志着中国综合国力的提升。
并且宜万铁路的通车，也让那些出行受到限制的山区人们，更加方便了起来，也帮助了恩施的发展之路，在解决了交通问题以后，恩施的旅游业迅速上升，很快就开始优化了经济结构体系。
对于我国中西部地区的发展也有着极大的意义，这下你见识到宜万铁路的夸张之处了吗？
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