今天就由我带大家走进飞翔战鹰之P-40战斗机的前世与今生。
P-40战斗机（英文：Curtiss P-40 Fighter），是美国寇蒂斯公司在二战前设计的P-36“鹰”式战斗机的基础改进研发的战斗机，该机将发动机由普惠R2800“双黄蜂”星型发动机改为涡轮增压的“阿里逊”V-1710直列发动机。
这是P-36鹰式战斗机原型（美国）
P-40战斗机，由美国寇蒂斯公司以该公司先前设计生产的P-36战斗机的机体加上艾利森液冷发动机而成的新型战斗机，是一款较为先进的全金属下单翼战斗机，同时也是该公司自20世纪20年代开始研制的“鹰（Hawk）”系列中的最后一种，也是太平洋战争中最先击落日本飞机的美国战斗机和产量居第三位的主力战斗机。
P-40战斗机是抗日战争中后期对抗日机的主力，Grace听说它原本是英军抛弃的装备，但来到中国后反而证明了自己的价值，飞虎队与中美混合团巧妙地采用战术，击落大量日机，造就了大批中国和美国空战英雄。
P-40战斗机是分很多型号的哟，下面，格瑞斯给你们好好说叨说叨~
P-40A“战斧” I型
美国陆军航空队在1939年4月27日订购了生产型的P-40A，绰号定为“战鹰”（Warhawk）。首架P-40于1940年5月出现，装一台V-1710-33（艾利森 C-15）发动机。它与XP-40的区别是：在机头上部有个很长的汽化器进气口，并且排气管、散热器和起落架做了一些改动。最初的200架P-40A，只有两挺12.7毫米协调式机枪，在4570米高度上的速度高达573公里/小时。余下的324架 P-40生产很快被延误，因为欧洲战事吃紧，英国转买了原先法国定购的P-40出口型霍克81A（英国称之为战斧-Tomahawk）。
P-40B“战斧”IIA型
格瑞斯听说随后又出现了110架带飞行员装甲、防弹玻璃风档和自封油箱的霍克-81A-2（战斧 IIA），并且在机翼内增加两挺7.62毫米机枪，美国方面有131架 P-40B于1941年2月开始装备航空队。1941年12月7日，在夏威夷的绝大部分战斗机是P-40B，面临日军飞机突然袭击，仅起飞2架P-40战斗机并击落6架日本飞机。
还记得美国经典影片《珍珠港》吗？那里面真实表现了这段历史。
这是电影《珍珠港》剧照
P-40C“战斧”IIB
最后出现的战斧飞机是霍克-81A-3，两挺12.7毫米机头机枪、4挺7.62毫米机枪、不同于II型的自封油箱以及一个197升机腹油箱的挂架。英国获得930架，称为(战斧IIB) ，另外美国装备了此标准的193架P-40C。由于后期P-40因战时改装增加了重量，性能有所降低。
1941 年6月，它们击落的第一批飞机是由叙利亚基地起飞的法国维希空军的几架美国马丁“马里兰”飞机。中国方面实际获得99架（1架坠海），部署在中国云南，并由著名的飞虎队用于抗击日军侵略，由于战术得当，所取得的战绩比当时在菲律宾作战的美国陆军航空队要好得多。
XP-46
在1939年9月29日美国陆军航空队订购了寇蒂斯XP-46。据格瑞斯所知这种飞机也是单座机，比P-40更紧凑，更小，机轮向内收起而不是向后收起；散热器后移到小的开缝机翼下方，最初的技术条件有：空重2490公斤，在总重3110公斤时，4,570米高度上的最大速度为658公里/小时。
P-40D/E“小鹰I”（好讨巧的名字）
1150马力的艾利森F（V-1710-39）发动机的发展，给改善P-40战斗机的性能给予了新的可能。将P-40的机体装上P-46发动机、内部防护和加强的军械，才构成了最可行的方案。
寇蒂斯在1940年5月就已得到英国的一个合同：安装V-1710-39发动机的霍克-87A小鹰（Kitty Hawk），美国陆军也在1940年9月订购了这种飞机，编号为P-40D。
再后来，又根据1941年2月18日的一项命令，把军械增加到6挺12.7毫米机翼机枪，备弹281发，于是依该合同生产的其余飞机都被编号为P-40E。
P-40F“战鹰
1941年2月5日，陆航订购了一架装帕卡德公司仿制的V-1650-1“梅林”发动机的P-40F飞机；一架P-40D也换上进口的“默林“发动机，改型为XP-40F原型机，于1941年11月25日试飞。这种飞机在美国命名为战鹰而英国命名为小鹰II。
P-40L/R“战鹰”
格瑞斯知道1943年制造了700架相似的P-40L，为减轻重量，有些飞机去掉了两挺机枪、装甲、一些燃油和部分设备。由于“梅林”发动机的供不应求，以致在服役的300架P-40F、P-40L飞机，在原来的发动机报废后，只得改装艾利森V-1710-81发动机，因而被重新编号P-40R。
P-40K/M“战鹰”
XP-40K飞机有光滑尖形机头和装在加厚了的机翼内的散热器。1942年6月11日批准用另外2,000架P-40（K、L和M型）来代替原定的P-60A。P-40K和P-40M，具有P-40D的机头和加长的机身。1942年8月首次出现的1300架P-40K装改进的V-1710-73发动机；而英国于1942年11月采用的600架P-40M仍装V-1710-81发动机。
P-40N“小鹰II”
1944年3月出现的P-40N飞机系列采用轻重量结构、改善了视界的座舱盖和4挺机翼机枪。头400架（P-40N-1）为高空战斗而卸掉一些装备，成为最快的生产型战鹰飞机。（wow好腻害~)
XP-40Q
1944年4月，寇蒂斯公司对P-40作了一次比较根本的改进，改进后的飞机编号为XP-40Q。
该机使用了翼根内散热器，XP-40Q使用拥有注水喷射系统、功率1425hp、新的V-1710-121二级增压器引擎从根本上改进了之前所有型号缺乏的10000米以上高空动力性能。最大速度达到679km/h、爬升至6100m高度仅需4分50秒，升限高达11900m。运动性与机敏性方面超越轻量型P-51H以外所有量产型号的P-51，可与P-63同列为1944年当时美国陆航最机动性的战机。
跟着Grace看了一大圈，以上呢，就是关于P-40的庞大家谱，我们的小可爱一路走来的真心不容易，尽管P-40战斗机在设计与性能上有一些缺陷，但仍有不少优秀飞行员驾驶 P-40在战斗中取得了不俗的战绩。
尤其是在中国，据格瑞斯所知它是对抗日机的主力，美国志愿援华航空队和二战后期的中美混合团击落大量法西斯日本陆海军航空队战机，保卫了当时中国的不少军民，造就了大批中、美空战王牌。很多飞行员为此奉献了宝贵的生命，在GRACE心里P-40不仅仅是架战斗机。“她”在中国人民心中更像一个至高荣誉的战斗大英雄。
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