Fi-156联络机(也是侦察机)是德国菲泽勒公司生产的三座单发上单翼陆军联络机。
技术数据:
乘员:1人
机长:9米
翼展:14.25米
机高:3.05米
空机重:930千克
最大起飞重量:1325千克
最大速度:175千米/小时
航程:385千米
发动机:一台阿古斯AS10C-3发动机
输出功率:179千瓦
武器:一挺MG 17 7.9毫米机枪
首飞时间:1936年5月
服役时间:1937
退役:德国:1945，法国:1970
主要用户:德国空军，法国陆军轻航空队，法国空军。
生产年份:1937年－1949年
20世纪30年代初，德国帝国航空部(是当时的德国管理其空军的政府机关，位于德国首都柏林，现为德国联邦财政部办公处)经过研究得出了弹着点观测和前线联络适合使用自动陀螺仪，并准备将该技术使用到这类飞机上。当时，飞机起飞和着陆需要专用的滑行跑道，在前线则很难有这样的条件。而且由于起飞距离的限制，当时盛行的飞机高速竞赛使用的大功率发动机多安装在水上飞机上。但是随着航空技术的发展，这种情况有了改变，提高升力的缝翼和襟翼技术逐渐成型，而德国帝国航空部也是十分关注这些技术的发展。
1935年，德国帝国航空部向多所航空工业公司提出一个新的招标计划，委托各大航空工业公司设计一种应用以上技术的轻型弹着点观测/联络用飞机。帝国航空部对飞机具体的要求是:可短距离起飞，乘员2一3人，安装阿戈耳斯A1S0C型倒立V型8气缸空冷发动机。(发动机这个是因为性能稳定和故障率低而被航空部直接指定的)之后有三个公司对新规格提出产品，但并没有能超越Fi156的设计:巴伐利亚飞机制造厂(梅塞施密特公司)的Bf163与Fi156类似，但直到1938年才试飞，交货太迟。福克-沃尔夫的Fw 186的设计极为另类，被认为应付战场韧性不足。西贝尔的Si201的螺旋桨位于座舱后方，并非传统设计，虽然可以接受，但短场起降能力不如Fi 156。
Fi156的原型机于1936年5月24日首飞，1937年，Fi156A-1击败竞争对手后投产，实战中往往有德国国防军出现的地方就有Fi156，虽然Fi 156看起来结构脆弱，但它的战场平均寿命却是Bf-109的10倍。1942年由于要生产Bf-109，菲泽勒公司不得不把Fi156的生产线转移到法国和捷克斯洛伐克。Fi156的主要生产型号是C型，战争结束时，总产量超过2000架。战后，法国和捷克斯洛伐克继续生产了一批。(法国情况是这样子的:1942年，德军为了动员法国占领区的物质力量为其军事机器服务，在法国不少地区进行军工生产。其中为了补充前线Fi156飞机的损失，德军让巴黎附近的莫雷-萨尼埃尔公司下属的布托工厂开始生产Fi156。1942年，该工厂生产的第一架Fi156进入德国空军服役)
1943年7月25日，意大利法西斯头子墨索里尼被罢黜，三次转移后被押解到罗马东北120公里处的大萨索山帝王台宾馆关押。为了解救他，稳定南线战局，德国派出一支突击队和一名意大利将军，由党卫军军官“欧洲最危险的男人”斯科尔兹内指挥。突击队通过滑翔机突降于山顶，通过迅雷不及掩耳之势将墨索里尼从意大利守卫的手中解救出来。原本他们计划呼叫一架轻型飞机在帝王台宾馆前面的空地降落，但是这架飞机在着陆时起落架受损，无法起飞。而且宾馆里的无线电全部被破坏，从缆车到山下又会与意大利士兵发生交火。不过幸好当时宾馆上空有一架Fi156，结果墨索里尼和斯科尔兹内挤进这架狭小的飞机，冒着超载的危险，Fi156在宾馆后面的三角形空地上晃晃悠悠地勉强起飞，慢吞吞地飞行到了德军控制的达普拉特克马雷机场。Fi156成为了整个营救行动中的“明星”，从而扬名天下。
5月7日，一架Fi156被美军战机击落，成为了纳粹空军在二战中最后一架被击落的飞机。
Fi156兼具空中指挥、侦察、连络、著弹点观测等多用途，并由于其极优异的短场起降性能可于未修筑跑道之一般地面进行很短距离即可起降，实际上只需要网球场大小的场地就可起飞。所以Fi-156几乎能适应战场上大部分的地形，也因此在二战期间德军的各个战线几乎都能见到他的身影。此机对德军指挥而言，是不能或缺的。指挥官可乘此机飞赴前线与部队保持联系，并作出适切的判断。例如隆美尔将军在非洲战场上就经常使用Fi156到坦克部队中指挥。与此同时其他国家的军队，如法军，都只能在后方进行指挥而无法掌握战况。各师指挥部都有一定数量的Fi156，在战役进行之前，各将领会乘坐其集合，制定作战计划。
二战后，它也是一款性能不俗的飞机:1946年11月19日，一架美军所属的C-53运输机于瑞士坠毁，美军尝试拯救机上11名生还人员的努力均告失败，最后是瑞士空军的Fi156飞机将失事飞机成员全数救回，包括两名将军。
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