虽然它不是美国陆军航空队（USAAC）飞行的第一架单翼轰炸机，但波音B-9是航空服务使用的第一架全金属单翼轰炸机。第一架单翼轰炸机是道格拉斯B-7和福克（通用航空）XB-8，然而，它们仍然使用木材和织物结构，在概念上远不如B-9先进。1 波音公司试图从
波音Monomail商业运输机中开发远程轰炸机，但未成功。它立即被认为是性能上的突破，但是当订单没有实现时，该项目展示了试图将商用飞机用于军事目的的缺点。德国还将在第二次世界大战期间改装商业运输机福克 - 沃尔夫Fw 200秃鹰，但收效甚微。相反，几架
阿夫罗·兰开斯特轰炸机在战后被改装成客机，但事实证明这太不经济而无法运行。
尽管如此，B-9确实提供了一些新的创新，这些创新将用于第二次世界大战最着名的轰炸机
波音B-17飞行堡垒。B-9最初是一个私人资助的波音项目，起源于单引擎
波音Monomail商业运输的发展。它基本上是Monomail的放大双引擎版本，使用相同的构造技术，包括：
半可伸缩起落架。
飞行控制伺服选项卡。
悬臂式低翼单翼飞机。
全金属半单体机身，带应力蒙皮结构。
B-9有两种初始型号，214型（Y1B-9）和215型（XB-901，YB-9）。除了选择发动机外，两架飞机都是相同的。214型由
柯蒂斯V-1570征服者发动机提供动力，215型由
普惠R-1860大黄蜂发动机提供动力。
波音B-9使旧的基斯通双翼轰炸机黯然失色。 Model 215是第一架飞行的模型，并于1931年4月29日进行了首飞。这是美国空军仍在接收基斯通B-6双翼轰炸机的时期 - 直到1932年，基斯通一直是美国轰炸机部队的骨干。
非正式地，波音YB-9被称为“死亡天使”，并被《现代力学》杂志称赞为“......世界上最快的轰炸机“。2 它代表了设计上的根本性转变，其低单翼机翼和半可伸缩起落架，车轮部分暴露在外。该设计利用了国家航空咨询委员会（NACA）发现的新研究，与旧的笨拙的Keystone双翼飞机相比，它在性能上具有巨大的优势。
在1927年建造的弗吉尼亚州兰利20英尺NACA风洞的测试中，工程师们用Sperry Messenger进行了实验，发现通过安装可伸缩起落架可以将阻力减少40%。1927年对
柯蒂斯鹰的另一次实验证明了用新的NACA发动机整流线型发动机的优势。NACA整流罩将空速从118英里/小时提高到137英里/小时（200到220公里/小时）。随着新数据的发布，飞机制造商急于安装NACA发动机整流罩，并开始设计带有可伸缩起落架的飞机。2
兰利的另一个发现是发动机的位置。如果没有安装在机头上，发动机通常放置在机翼上方或下方，或者悬挂在双引擎双翼飞机的上翼和下翼之间。此外，外部支柱支撑着机身下方的起落架。所有这些外部支撑都造成了巨大的阻力！NACA工程师尝试了不同的发动机配置以减少阻力，他们发现最好的配置是将发动机直接放在流线型机舱内机翼的机翼前方。4 这种布置还允许低翼，允许可伸缩的起落架缩回机翼内部。随着阻力的消除，性能急剧提高，波音工程师将其纳入B-9设计中。当Keystone B-6以120英里/小时（193公里/小时）的速度行驶时，新的波音YB-9能够以163英里/小时（262公里/小时）的空速飞行 - 增加了35%。
215型（XB-901）是第一个被陆军作为波音公司测试的飞机。这架飞机被赋予了B-9的标准陆军名称，并于当年晚些时候被购买。它被评估为YB-9，由
普拉特惠特尼大黄蜂发动机提供动力，最高时速为163英里/小时（262公里/小时）。
Y1B-9使用液冷
柯蒂斯征服者发动机进行了评估。
214型（Y1B-9）是第二个测试型号，最初由
柯蒂斯征服者发动机提供动力。这些发动机增加的动力，加上流线型的发动机短舱，将其最高时速提高到173英里/小时（278公里/小时）。除了
柯蒂斯B-2 Condor之外，液冷发动机从未用于美国军用轰炸机的生产，因为风冷径向发动机更轻，被认为比液冷发动机更可靠。此外，风冷径向通常不太容易受到敌方空袭的伤害。液冷发动机容易失去冷却液，导致过热。经过进一步评估，214型后来被改装成
大黄蜂发动机。
246型（Y1B-9A）采用改进的600马力（447千瓦）大黄蜂发动机提供动力，空速提高到186英里/小时（300公里/小时）。
246型（Y1B-9A）是YB-9的改进版本，YB-9具有更强大的600马力（447千瓦）
大黄蜂发动机和重新设计的垂直稳定器。新发动机将Y1B-9A的空速提高到186英里/小时（300公里/小时）。它现在等于所有现有美国战斗机的速度！为了保护机组人员免受速度增加的影响，建造了封闭的顶篷，但从未安装过。早期的飞行员更喜欢开放的驾驶舱，仍然不愿意相信他们的仪器。
1931年，波音B-9被称为“...名副其实的飞行堡垒。
尽管被推进，但B-9存在一些缺陷。首先，它是轻装甲的。1931年，“现代力学”杂志将其描述为“......名副其实的飞行堡垒“，但事实并非如此。武器装备只有两挺
勃朗宁0.30口径机枪，这完全不足以防御。甚至基斯通轰炸机也至少装备了三门火炮。
由于只有两门火炮可以防御自己，B-9的唯一防御将是其优越的速度，但在正面攻击中，速度并不重要。在第二次世界大战期间，正面攻击将成为B-17的一个大问题，即使装备了11支枪。迎面攻击最终将通过在
B-17G的机头下安装一个Bendix下巴炮塔来解决。
四枚600磅重的炸弹在中心机翼下方的连接点从外部携带。
然而，B-9最大的问题是它没有内部炸弹舱。5 一次性炸弹总装填量为2 400磅（1 088公斤），包括四枚600磅（272公斤）炸弹，在中心机翼下方的附着点从外部携带。由于炸弹被外部装载，这在速度上造成了实质性的损失。德国也遇到了这种情况，在
梅塞施密特Me 262被改装成喷气式轰炸机之后。如果没有内部炸弹舱，轰炸机就会失去任何速度优势，直到它们放下负载。这使得它们更容易受到空降攻击。为了让波音公司为B-9设计一个内部炸弹舱，它需要对机身结构进行昂贵的重新设计，而波音公司希望避免这种情况。事实证明，从邮机制造轰炸机的捷径根本行不通。在马丁于
1932年初推出XB-907轰炸机后，马丁收到了新型USAAC轰炸机的生产订单，波音B-9成为遥远的记忆。
总结
波音B-9被
马丁B-10轰炸机超越。 波音公司一直希望它能获得这架飞机的大量订单，因为B-9是以前的USAAC轰炸机的巨大进步。虽然这是飞机设计的一个里程碑，但它很快就被
马丁B-10轰炸机黯然失色。位于马里兰州巴尔的摩的格伦·马丁公司推出了自己的竞争设计XB-907。XB-907比XB-901略大，性能更好。它还具有封闭的驾驶舱，内部炸弹舱和旋转炮塔。陆军决定订购马丁设计以B-10和B-12的名义投入生产，并且没有订购B-9的生产实例。最后一架B-9于1933年3月20日交付。总产量为七架飞机。
直到下一架波音飞机的推出，波音公司才会在轰炸机的生产中发挥主导作用。波音公司已经得到了这个信息，并从头开始设计了一架军用轰炸机。结果是最着名的第二次世界大战轰炸机，
波音B-17飞行堡垒。
波音B-9建筑
机身采用半单壳体结构，创造了一个近乎圆形的横截面，并增加了流线型。飞行控制需要伺服卡舌来帮助飞行员移动飞行控制，因为控制表面上的空速更高，负载更大。这是美国飞机上首次使用伺服卡舌。6
尾翼具有高伸展的垂直鳍和低设置的尾翼。起落架通过主腿仅部分位于机翼下方缩回，而尾轮不可伸缩。
有五名船员。从鼻子开始，它们的位置是：
庞巴迪。
无线电操作员。
飞行员。
副驾驶员。
后背炮手。
Y1B-9A载有五名机组人员，他们都坐在沿着机身长度分开的开放式驾驶舱中。尽管速度提高了，但除了无线电操作员在飞行员前方和下方的电台外，所有机组人员都坐在开放的驾驶舱中。防御武器包括两挺
勃朗宁0.30口径机枪。投弹手的机头驾驶舱配备了炸弹发射场和瞄准窗口，顶部还有一门灵活的0.30口径火炮。由于机身狭窄，机组人员坐在串联驾驶舱中，而不是并排坐在一起。后炮手操作一挺灵活的0.30英寸机枪，位于机身顶部和机翼后部。
机组人员的广泛分离造成了飞行中彼此沟通的困难。飞行员的能见度受到限制，因为两侧的径向发动机的位置以及前方的长前机身。在158英里/小时（255公里/小时）的巡航速度下，它的最大射程为1，150英里（1，850公里），作战服务上限为20，150英尺（6，140米）。
规格：
波音Y1B-9A轰炸机
尺寸：
翼展： 76英尺10英寸（23.40米）
长度： 51英尺6英寸（15.70米）
高度： 12英尺8英寸（3.86米）
权重：
空： 8，941 磅（4，056 千克）
最大 T/O： 14，320 磅（6，500 千克）
性能：
最大速度： 188英里/小时（302公里/小时）
巡航速度： 165英里/小时（265公里/小时）
服务上限： 20，750 英尺（6，325 米）
范围： 540英里（870公里）
动力装置：
两台600马力（447千瓦）
普拉特惠特尼R-1860-11大黄蜂径向发动机。
装备：
两挺
勃朗宁0.30口径（7.62毫米）机枪和
2，400磅（1，089千克）炸弹
