60年代苏联坦克令西方感到恐惧，面对苏联125mm坦克炮巨大的威胁，西方国家在研制新型坦克时尤其注重坦克的防护能力。本文就来说说西方坦克装甲的发展历程，本文由外文资料收集整理而成，受本人水平和所用资料的限制，可能存在错误，欢迎指正。本文谢绝一切形式的转载。
回到60年代，我们首先来看看当时西方坦克和苏联坦克装甲水平。
Leopard-1，豹-1，60年代德系坦克的代表，重视火力与机动性，首上装甲70mm/60°，LOS=140mm；首下装甲50mm/50°，LOS=77mm；炮盾厚100mm。车重40t。
M60A1，60年代西方美系坦克的代表，重视火力、防护、机动的平衡，首上装甲109mm/65°，LOS=258mm；首下装甲最厚处143mm/55°，LOS=249mm，最薄处85mm/55°，LOS=148mm；炮盾114mm，炮塔前部装甲178mm/35°，LOS=217mm。车重48t。
Chieftain Mk1，酋长Mk1，60年代西方英系坦克的代表，重视火力与防护性，首上装甲85mm/72°，LOS=275mm；首下装甲76mm/45°，LOS=107mm；炮塔前部装甲125mm/60°，LOS=250mm。车重56t。
T-55，首上装甲100mm/60°，LOS=200mm；首下装甲100mm/55°，LOS=174mm；炮塔前部装甲70-200mm/0-52°。车重36t。
T-62，首上装甲100mm/60°，LOS=200mm；首下装甲100mm/55°，LOS=174mm；炮塔前部装甲95-214mm。车重37t。
T-64，首上装甲205mm/68°，LOS=547mm；首下装甲80mm/61.5°，LOS=168mm；炮塔前部装甲LOS为500mm以上。车重38t。
不难看出60年代的西方坦克在装甲上没有什么优势，在那个均质装甲盛行的年代，厚度就基本决定了防护。而苏联人擅长缩小车体，通过减小体积，在控制总重量的前提下仍能提供有效的正面装甲。这是车体巨大的西方坦克无法比拟的优点。即使是车重56t的Chieftain Mk1防护水平也不过如此，如果使用更厚的均质装甲会进一步提高坦克重量，很多桥梁将无法通行，坦克的战略机动性会大打折扣。1971年，英国人的Chobham（乔巴姆）装甲的出现改变了这一现状，它被安装在了一辆改进型的Chieftain上，代号FV4211。
FV4211炮塔前部的Chobham装甲，这种划时代的装甲影响了近未来50年。是不是觉得Chobham装甲很眼熟？不同厚度的复合材料夹板间隔空气，跟我们上期介绍的T-72B炮塔内的间隔复合装甲是不是很像？没错，它们都是NERA（Non-Energetic Reactive Armor），字面翻译是非含能反应装甲，国内一般称之为响应装甲，或者间隙复合装甲。只不过英国人比苏联人早了十年。
NERA的工作原理是当射流击穿面板的瞬间， 内含的惰性材料产生一定幅度的弯曲变形，这一动作通过夹板内不同介质的传递，并推动背板产生移动。由于膨胀层与射流来袭方向并不垂直，因此背板有切割射流的趋势。NERA的特点是抗APFSDS、HEAT、HESH较均质钢装甲、金属复合装甲其性能都有大幅提高。
NERA抗弹性能有三个要素：1、对组成复合装甲诸材料的合理选择；2、对已选用的材料进行良好的结构配置；3、利用大倾角。简单的说，惰性材料夹层越厚，防破性能越好；金属夹板越厚，防穿性能越好；倾角越大防穿防破性能都会提高，当垂直入射时，抗弹效果甚微，理想的倾角在65°。
NERA与ERA逐渐演变出了NxRA（Non-Explosive Reactive Armour ）和 SLERA（Self-Limiting Explosive Reactive Armour），两者简单的说一个是含能但不爆，一个是会爆但可控。NERA和ERA抗弹原理从本质上是类似的，都是通过横向作用力干扰/切割射流或弹芯，所以在后续研究中进行了混合搭配测试，试图寻找最佳的抗弹结构配置。下图为不同夹层的抗破实验对比，文字标识是夹层材料，Foam（泡沫），Rubber（橡胶），GAP（ Glycidyl Azide Polymer + Desmodur N 100，缩水甘油聚合物+聚氨基甲酸酯类粘结剂N100），GZT（偶氮四唑胍盐，一种钝感炸药），RDX（黑索今，一种高能炸药）。
NERA深深的影响了现代主战坦克的装甲发展，图为Merkawa Mk.3D，梅卡瓦Mk.3D炮塔前部NERA装甲。
Leopard-2A5，豹2A5炮塔前部的空心装甲一直被国内军迷所笑，其实这种装甲是含Dottikon装药的SLERA/NxRA装甲，性能先进，Dottikon 的成分是 85% PETN （季戊四醇四硝酸酯）和15%粘合剂，密度为1.4 g/cm3，爆速7000 m/s。
Leopard-2A5，豹2A5炮塔侧面的SLERA/NxRA附加装甲，夹层为橡胶和Dottikon。
由于使用了含装药的SLERA/NxRA装甲，夹层装药和装甲背板都被预制成小块，以抗击反复的攻击。
在伊拉克战场被击毁的M1A1坦克，暴露出了侧面装甲结构。
M1A1坦克炮塔侧面后部的NERA装甲结构。
M1A1坦克炮塔侧面前部的NERA装甲结构。
CIA文件中早期型M1炮塔后侧装甲结构示意图，实际就是NERA装甲。
西方坦克相对于苏系坦克比较重视炮塔侧后方的装甲，主要原因是著名的惠特克氏方向公算偏差表明，坦克所受到的全部攻击中，正面800密位(45°)范围内占三分之一，在1066密位(60°)范围内占45%。因此，现在坦克炮塔主要装甲防护扇面为正面60°，在此范围以外，攻击的几率显著下降，要提供全面的防护力就会引起车重增加，因而是不经济的，也普遍不被采用。
苏系坦克因为特殊的造型，炮塔侧后部的装甲不在水平面-30°至+30°的打击范围内，所以较薄，而西方坦克普遍使用方形炮塔，受到30°角攻击时侧后装甲依然暴露在火力范围内，所以较为重视炮塔侧后装甲的防护。
早期型M1炮盾装甲结构示意图，也是NERA装甲。
早期型M1首下装甲结构示意图，仍然是NERA装甲。
M1坦克车体装甲物理厚度示意图。
接下来说说浪漫的法国人，Leclerc，勒克莱尔坦克的炮塔装甲比较独特，外层是铁皮储物箱，中层是ERA模块，内层是NERA和钢装甲背板。
虽然炮塔看着大，但外圈橙色区域都是空心储物间，跟Leopard-2A5的SLERA/NxRA装甲还不一样，没有什么技术含量。
储物空间非常大，外表是很薄的铁皮盖子，设计思路是提前引爆HEAT，减弱其射流，但对于新一代的串联HEAT可能并不一定好使。
去掉储物间后的Leclerc炮塔，其主要装甲仍然是NERA。
再说说英国人，上一篇文章提到了逗逼挑战者，很多人问为什么说挑战者是逗逼，那不得不说说Challeger-1/2那巨大的首下装甲，首下装甲有多大，旁边停一辆T-62对比下就知道了。
未安装Chobham装甲的Challeger-1，巨大的首下车体明显没有Chobham装甲的保护，仅为均质钢装甲且厚度有限，成为全车正面最大的弱点，玩过《坦克世界》游戏的都知道，一辆正面有大面积弱点的坦克是很难玩的，一旦地形藏不住裤裆就玩完。
Challeger-2的身上这个问题仍然存在。
直到通过几次实战，英国人逐渐发现了这个问题。英国人在Challeger-2首下装甲外安装了巨大的ERA。
通过巨大的ERA支架就可以想象到，原本的首下装甲有多脆弱。
最后说说为什么西方坦克很少使用ERA，西方坦克加装ERA的主要是M60、Leopard-1、AMX-30等二代坦克，诸如M1、Leopard-2等三代坦克，主要使用NERA。ERA的特点体积小效果好，NERA特点是安全性高，不会杀伤坦克附近的步兵，理论上可以放置在车辆的任何位置，如果需要可以多层串联布置，NERA还有两个关键性优势，1、NERA可以有效防串联HEAT，2、NERA在同一位置可以反复抗击打。正式这两个关键性优势，外形较大的西方坦克普遍采用NERA装甲，尤其是在新型的SLERA/NxRA出现后，传统的ERA应用的越来越少。
由于装甲工程是一个复杂的系统工程，至于其抗穿数据到底如何，由于没有权威资料，不敢妄加评论，本文仅从结构和原理上为大家讲解。
感谢阅读。
作者 小毛爸比
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