摩托车是指依据骑乘者重心来转向倾斜的机动车辆（通常为双轮、三轮或倒三轮，但亦有单轮或四轮及以上甚至无轮设计的摩托车），由摩托化自行车衍化而来，以两轮为大宗，为代步工具之一。其种类相当繁多，主要以脚排摩托车（俗称档车）、轻型摩托车、踏板式摩托车、美式摩托车为主流。今天我们讲的是二战德国的一款履带摩托车SdKfz 2。
SdKfz 2（德语：Sonderkraftfahrzeug 2，第2号特种车辆）是纳粹德国于第二次世界大战期间运用的一款半履带摩托车，由纳苏汽车公司设计制造，生产型号为“HK 101轻型履带摩托车（德语：Kleines Kettenkraftrad Typ HK 101）”。可用于牵引轻型火炮和挂装小拖车，也可以直接用于运送人员和物资以及担任侦察、通信任务等。
该车最初专为山地猎兵和空降猎兵开发，后因车体小巧、越野性强得到德国国防军各兵种的青睐，广泛应用于拖曳火炮、运输给养至牵引飞机等多种用途。从1940年起，这种小型的半履带车共生产了约8,345辆，其中大部分由巴登州北部内卡苏尔姆的纳苏工厂制造。不同于其他德国军车，该车在战后继续生产了550辆，直至1947年方才停产。
SdKfz 2是一种混合了轮式和履带两种驱动方式的轻型载具，长3米、宽1米、高1.2米、重1.28吨。
驾驶员位于车体前部，后部的船型车体内可朝后乘坐两人。车体由两段冲压钢板焊接而成，履带位于车体两侧。前半部车握把前叉和轮毂总成相连，构成完整的转向机构。由于车体超过了履带的接地长度，前轮在越野时也起到一定的支撑作用。在转向机构与车体连接处，还设有一对高强度弹簧以吸收冲击。车头的挡泥板上带有车牌、大灯和诺泰克夜间管制灯,车尾安装海拉公司生产的尾灯。
握把与一组交叉的操纵杆相连，操纵杆的另一头连接着差速器上的鼓刹。该车的转向方式比较特别：当握把转动幅度较小时，会像普通的摩托车一样依靠前轮来转向；而当握把转动幅度超过12度时，握把会牵动操纵杆，通过鼓刹对转向侧的履带施加制动，此时车辆就会像坦克一样依靠两侧履带差速辅助转向。为防止转向过度，前叉上还装有防震阻尼器和摩擦阻尼器。整个前轮总成十分脆弱，极易受损，这一问题直到战争结束也没能解决。
不过正因为其独特的转向机构，很多士兵发现该车其实完全可以在没有前轮的情况下正常行驶，但原厂并不建议这么做。
动力装置为一台欧宝公司生产的奥林匹亚四缸液冷汽油发动机，排量1.5升，输出36马力，平地最大时速可达80千米。
发动机位于车体中央，紧挨驾驶员，上方是突出的空气滤清器，后部是散热器，两侧的车体内有总容量42升的油箱，可供行驶260千米（越野则为190千米），前方则与变速箱相连。变速箱共八速，分三个前进档和一个后退档，每档有平地或越野两速可调。马力通过最终减速器传递至车体前部的驱动轮。悬挂系统为扭杆式，每侧各有五个胶缘负重轮，呈交错排列。
SdKfz 2拥有德国军车上最小的履带，仅17厘米宽。每侧履带共40节，每节由19个零件构成。履带有橡胶垫缓冲，并能加挂雪地用的防滑齿。精密复杂的悬挂系统为该车提供了优良的越野性能（可攀爬24度的斜坡）和舒适的驾乘体验，但制造与维护成本也相应地水涨船高。
SdKfz 2的载荷量为325千克，牵引能力450千克。为增加运输量，还可外挂一种名为Sd.Anh.1的双轮拖车。该拖车自重110千克，另能运载350千克的货物。
SdKfz 2的首次实战是随空降猎兵参与1941年的克里特岛战役，这也是该车唯一一次参与空降行动。由于此次行动代价高昂，希特勒下令禁止实施任何大规模空降作战，SdKfz 2从此失去了进一步施展潜能的舞台。
此后，SdKfz 2主要作为后勤车辆，伴随已转为一般地面部队的空降猎兵行动。因表现突出，该车很快引起了德国陆军的兴趣，此后许多半履带摩托被陆军纳入麾下。从1942年至1945年，SdKfz 2广泛活跃于北非、西线至东线等几乎所有战场。在巴尔干半岛和高加索山区战斗的德国山地猎兵尤其倚重这款摩托，原因在于其牵引能力足以拖曳山地猎兵最主要的几种火炮：GebFlak 38型20毫米高射炮、sPzB 41型28毫米反坦克炮以及GebG 36型75毫米山炮，同时又具备良好的越野性能深入普通车辆难以涉足的崎岖地形。其他大部分的半履带摩托则部署在东线战场。从冰天雪地的冬季到泥泞难行的春季都能见到这种小车输送货物、运载士兵或是铺设电缆的忙碌身影。
到战争末期，德国空军手中的半履带摩托又承担了一项新任务：由于航空燃油极度稀缺，包括Me 262喷气式战斗机和Ar 234喷气式轰炸机在内，许多德军战机都需要由SdKfz 2从机库拖至跑道起飞，以节省滑跑时消耗的宝贵燃油。
SdKfz 2就像其他德国军车一样是一部复杂而娇贵的机器。在一切正常的情况下，该车性能出色，深受欢迎。但其差速器、散热器、悬挂系统等零部件必须定期维护保养才能正常运转，这在艰苦的战争环境下往往是难以实现的。至1944年，德国终于意识到SdKfz 2已经成为一种难以承受的奢侈，便开始逐步停止该车生产。剩余的车辆继续在节节败退的德军中服役，直至战争结束。
二次世界大战结束后，这个小车并没有像其它履带军用车辆那样被销毁，它在农耕上有了新用途，摇身一变成了农田里的拖拉机。而NSU公司恢复了它的生产线，从1945年到1948年，又有500多辆HK 101驶下了生产线，也是二战结束后德国唯一还在继续生产的二战德国军车。
整体看来，这种履带式摩托车有两大特点。第一，是兼有摩托车的轻便和履带式车辆越野能力强的特点；第二，是“麻雀虽小，五脏俱全”，动力、传动、行动、操纵机件一个都不能少。它虽然是超小型车辆，但看起来也是满复杂的，至少比一辆摩托车要复杂得多。
联系客服
