不被注意的车门铰链质量
“从目前市场来看，宝马、奥迪等豪华品牌车一般用的是100多元一个的高档铰链，而70%至80%的品牌用的铰链的价格一般在40元左右”
法治周末记者 马金顺
近日，“中国汽车消费报道”、浙江电视台《小强实验室》节目组对20万元左右的9款SUV(大众途观、名爵锐腾、丰田RAV4、日产逍客、现代ix35、起亚智跑、别克昂科威、本田CRV和福特翼虎)车门铰链进行了调查。
调查结果显示，除了大众途观和名爵锐腾采用的是锻造高强度钢材(2316, -5.00, -0.22%)质的高档铰链，厚度高达12毫米外，其余车辆均采用的是经过冲压而成的低档铰链。
在采用低档铰链的车型中，丰田RAV4、日产逍客、现代ix35和起亚智跑采用的是5毫米厚的双片铰链，别克昂科威和本田CRV采用的是4毫米厚的双片铰链，而福特翼虎采用的是5毫米厚的单片铰链。
由国家质量监督检验检疫总局与国家标准化管理委员会联合发布的《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》显示，车门铰链是与车门和车身相连接、能够绕同一轴线回转且相互结合部件的总成(所谓“总成”就是指有多个零部件、系统等组成的一个功能完整的整体)。
汽车专家汪英来表示，整扇车门依靠铰链来支撑和开关。在事故中，尤其是遭遇侧面撞击时，如果铰链质量差、强度过低、变形严重的话，车内人员就很难打开车门逃生。如果无法逃生，车辆停在高速公路上，有可能会被后面驶来的车辆二次撞击，发生危险。
那么，如何判断车门铰链质量的好坏，厚薄程度是否是唯一因素？
业内人士认为，车门铰链的强度及安全性能表现不仅和材料、厚度有关，也和制造工艺、布置形式以及受力承载的面积有密切关系。单看厚度就判定一个车门铰链是否结实，是非常不专业的。
《小红花实验室》也通过实验验证了上述业内人士的观点，并且该实验室相关工作人员提醒大家——铰链的厚度并不是处处都一样的！大家往往关注的都是最厚的地方，而实验时断掉的往往是最薄的地方。
那么，国家对车门铰链是否有强制性规定呢？
据汪英来介绍，目前国家对于车门铰链规定的标准很低，市场上的任何车型使用的车门铰链都满足国家标准。对于车尾防撞钢梁，大家都知道“有”肯定比“没有”好，而车门铰链则是哪种更好的问题。
法治周末记者查询资料发现，《汽车门锁及车门保持件的性能要求和试验方法》中规定，“每个门铰链系统应能承受下述门铰链系统的性能要求：支撑车门；在11000N的纵向载荷下不应脱开；在9000N的横向载荷下不应脱开；垂直方向开门的后门铰链在9000N的垂直载荷下不应脱开”。
“换句话说，就是在一定的范围之内，质量更好的铰链更容易逃生。”汪英来进一步表示。 汪英来表示，目前全世界统一的标准是侧面撞击时速为50公里，但是在事故中，车速或许会超过每小时50公里，如果车速增加到每小时60公里、70公里，质量更好的铰链能打开，质量差点的铰链或许就不能打开。但是在极端情况下，比如时速100公里的情况下撞击，不管铰链好坏，车门也许都不能打开。
既然都满足国家标准，为什么有的车采用高档铰链，而有的车则采用低档铰链？
汪英来向法治周末记者分析说：“如果某个品牌定位高，其用料就比较好，采用的就是所谓的高档铰链，品牌定位低，就采用低档铰链，但前提是都满足了国家标准。”
“从目前市场来看，宝马[微博]、奥迪等豪华品牌车一般用的是一百多元一个的高档铰链，而70%至80%的品牌用的铰链的价格一般在40元左右。”汪英来说。
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