文/吉桥
如果你住在上海，但是想去远在千里之外的青海自驾游，到青海去租车自然远不如开自己的车来得顺手，但如果从上海出发直接自驾出行，千里之路身心俱惫，旅行质量大打折扣。现在有了一个最佳解决方案，先把车通过诸如安吉物流“车好运”之类的移动端APP直接运送到目的地青海，自己飞到青海与爱车会合开始自驾游，省力又省心，何乐而不为？
眼下，“互联网+”的浪潮已经彻底颠覆了我们原有的生活模式。淘宝、1号店等电商平台给零售行业带来的变化自然毋庸多说；而在出租车领域，同样，这边Uber引得争议不断，另一边滴滴、快的也风生水起。这些传统行业在“互联网+”驱动之下，焕发了全新的生命力。而资本市场的热捧和技术市场的不断创新，也催生了“互联网+物流”行业迅速发展。
从2014年开始，基于互联网思维开发和运营的物流类APP开始出现“井喷”趋势，许多传统的物流企业都开始向互联网领域积极布局，并且一些网络公司也开始向物流行业伸出触手。据不完全统计，目前市场上至少有200多个物流APP，大都成为了资本市场的新宠。
就目前的市场情况来看，货运物流类APP主要有四种类型：一种是由车企依托运输车辆推出的APP；第二种则是由物流园区提出，其模式主要是将园区物流资源及信息通过APP平台向网络转移，从而扩大覆盖面；第三类是由网络公司介入技术层面；第四类是由传统的物流公司自行研发推出，比如安吉物流在7月23日正式推出的“车好运”APP。
与其他的物流APP有所不同，安吉物流的“车好运”APP依托专业的汽车物流平台，简单地说，其承载工具就是大家在高速上经常看到能够运送十几台汽车的大板车。
如此看来，安吉物流“车好运”APP发布的重要意义，不单单是安吉物流这个在全国首屈一指的汽车物流公司开始向互联网发力，更标志着安吉物流除了为整车厂和车商服务之外，已经开始向B2C扩展，通过O2O模式将汽车物流带入了我们每一个人的日常生活之中，普通消费者的运输车辆需求也可以通过“车好运”APP轻松实现。
自从Uber大火之后，许多初创公司都挂着“某某行业的Uber”之名。比如美国洛杉矶的Cargomatic就希望成为“卡车运输界的Uber”，国内大部分网络科技公司推出的物流APP走的也是“物流界的Uber”这条路，主要目的在于建立一个开放的车源与货源对接的平台。开放意味着鱼龙混杂难以避免，加之物流行业的风险相比出租车行业要大得多，尤其是涉及到汽车物流这种价值较大的细分物流领域，如果APP产品不能实现对整个过程统一的规范化管理，则很难得到用户的信任。不难看出，信用体系的不完善，对于想走Uber路线的物流APP来说是一个极大挑战。
相比之下，传统物流公司在“互联网+”的大背景下更具优势。但可惜的是，大部分汽车物流、甚至货运物流企业还没有太多的APP应用，特别是具有平台功能的APP，大多缺乏开发和运营的经验。安吉物流在此时推出“车好运”APP，正好站准时机，特别是在汽车物流这一块，“车好运”APP率先占领了“互联网+”的重要阵地，恰到好处地解决了消费者的“痛点”。
首先解决了客户最为关心的诚信问题。依托安吉物流线下的多年深耕，安吉物流与跨国著名物流集团以及国内各大汽车集团、铁路公司、港口枢纽等广泛开展战略合作，优势互补，互利共赢，形成了牢固的合作伙伴关系并得到了众多客户的认可与信赖。可以说，“车好运”APP拥有稳定的服务团队和可靠的信用机制，从而能够轻松解决货源和车源问题。
最重要的是，“互联网+”时代，掌握大数据才有话语权。安吉物流通过“车好运”APP，能够完成从B2B、B2C、C2C到户物流私人定制的全方位整合创新，从而将自己的业务范围从新车物流扩大到社会、私人车辆的全方位物流服务，形成庞大的数据库支持，从而成为安吉物流新一轮产业升级的核心，打造物流、信息流、资金流三流合一的物流全新生态链。
作为“互联网+”的产物，运用APP能够帮助传统物流企业提高物流效率和服务水平。以“车好运”为例，通过APP自助下单上门取车，都能够提高运作效率，并且大幅节省双方时间；另外，结合GPS技术视线追踪定位，用户可以随时查看运输信息，这能够让用户对整个物流过程更加放心；涉及到用户最根本利益的则是支付手段，为终端用户提供一套合理安全可靠的支付交易体系更是王道。
当然，物流APP的盈利模式应该不只是将线下环节移至线上，而是应该有更多的创新思路。我们看到，许多APP平台以赚取流量和广告合作等方式保障平台运行，不失为创新的办法。其实“互联网+”就像一张大网，能够把各行各业融合一起，碰撞出新的活力。
“车好运”基于汽车物流的运作，我们不妨大胆设想一下其与旅游和汽车产品的相关合作，比如推出“车好运”汽车物流与旅行产品的优惠套餐，相信未必不是可行之道。
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