全长12公里，最大埋深330米，重庆正在建设一条长江“超级隧道”

过去，因为重庆长江两岸地形落差大，建筑物密集，因此一直没有修建过江隧道。如今，随着施工技术的不断进步，以及城市交通发展的需要。山城首条水下高铁隧道正在建设中。这就是渝湘高铁重庆长江隧道。

重庆长江隧道项目起于渝中区菜园坝火车站、然后下穿长江和南山，止于茶园新区重庆东站附近，具有穿城、穿江、穿山的复杂特点，是长江上游第一条高铁穿江隧道，也是全国在建最长的水下高铁隧道。全长11.9公里，最大埋深330米，为时速120公里的单洞双线隧道。

据施工方介绍，由于长江隧道穿越了区域均为城市核心地带，加之还要面临江水和山体的阻隔，因此在施工中将采取明挖法+矿山法+盾构法相结合的方式。

下面，小编为大家简单介绍一下这三种施工方式的特点：

明挖法：

明挖法是在地面上开挖一条大坑，然后从坑里向下逐层开挖隧道的方法。这种方法适用于地质条件较好的区域，比如坚硬的岩石或稳定的土层。在开挖过程中，挖掘机、炮钻、爆破等设备都可以使用。明挖法施工速度快、成本低，但对地面的干扰比较大，需要进行较多的支护工作。

矿山法：

矿山法是在山体中开挖一条隧道，类似于矿山开采的方法。这种方法适用于地质条件较差、需要大量支护的区域。在施工过程中，需要使用爆破、钻探等设备，开挖出一条隧道，然后进行支护工作，比如喷锚、钢筋网、钢拱架等。矿山法施工速度较慢，但可以在较差的地质条件下保证施工安全。

盾构法：

盾构法是一种在地下直接开挖隧道的方法，适用于软土层、泥岩层等地质条件较差的区域。在盾构法中，使用一个巨大的盾构机，由驾驶员操作，沿着设计的隧道路线前进。盾构机先用推进杆把自己推进一段距离，然后在推进杆后面的隧道壁上使用盾构头切割土层，同时喷出混凝土做成环形支护，形成一个完整的隧道管道。盾构法施工速度快、成本较高，但对地面干扰小，适合在城市或人口密集的地区施工。

由此可见，长江隧道的确算得上是重庆目前的超级工程，它的建成不但可以改变目前菜园坝火车站断头的现状，将成渝高铁和渝湘高铁连接起来。同时还将为重庆轨道27号线过江隧道的建设积累宝贵的经验。