经常有朋友问小K怎么选车，60%以上的人都有附加条件，那就是日系不考虑。不去探究到底是不是因为爱国，反正的确存在。但是小K觉得，抵制日系这事办起来不是很容易，不仅仅是日系，抵制哪个系其实都很难…
在《美国汽车新闻》发布的2017全球汽车零部件配图供应商百强名单里，日、美、德三足鼎立，其中日系最多，总共28家；其次是美国，总共22家；第三是德国，总共16家。而中国共有5家入选，分列14、66、71、81、93位。
这就说明了一个最简单的事实，你喜欢的日系车可能有大量的德系零部件，你喜欢的德系车可能有大量的日系零部件。下面咱们就具体说一说，有哪些日系主流的零部件运用到非日系车，又有哪些德系主流零部件运用到非德系车。
日系：爱信变速箱
日系最有名的的变速箱厂商是爱信，使用爱信变速箱的车可太多太多了。大家可以看看下面的表格，列举的都是耳熟能详的车型。
可以说，爱信的变速箱出自日本，但是已经遍布全球各个角落。世界上第一个8AT也是爱信研发的。
AT自动变速箱的研发难度非常高。拥有AT变速箱研发能力的主机厂屈指可数，比如丰田、本田、奔驰、通用、福特。像宝马、日产、大众、保时捷基本都不考虑自己造，因为研发成本和难度太高，还不如直接采购划算。
而自主品牌就更不用说了，基本都没有能力自己造，全靠采购AT变速箱。2017年5月份，传祺官方发表声明，5-9月传祺GS8供应量下调至7000台/月。要知道3-4月销量破万的GS8火的不行，但就是因为爱信6AT供应不足导致GS8产能跟不上。
日系：高田安全气囊
安全气囊基本上已经是标配了，最有名的就是日本的高田气囊。虽然口碑不太好，出现了大面积的问题，但是并不能妨碍有大量的非日系品牌使用。
最典型的案例，就是2017年大众宣布召回480万辆汽车，这480万辆包括了国产大众、进口大众、奥迪等车型，召回原因就是高田气囊问题。不讨论高田气囊好坏问题，这就说明的一个事实，有大量的非日系车使用了日系气囊。
再比如火花塞、电装、NGK都是占有率很高的品牌，大家去各大电商搜索也能发现。除此之外，在一些电子芯片、电控系统方面，以及一些精密配件（比如涡轮增压器，三菱、IHI都是响当当的名字），空调压缩机（三菱、电装），日系品牌占有率都相当高。可以说这些零部件广泛分布在各个品牌的车型当中，真是防不胜防，抵制太难了。
德系：采埃孚变速箱
下面说说另外一家德系变速箱品牌采埃孚，名气不输爱信，简称ZF。目前ZF 变速箱最有名的就是8AT和9AT。让ZF 8AT名声远播的当属宝马，除了前驱车和少数几款M Power车型，其它都在广泛使用ZF 8AT，备受好评。当然也有很多非德系品牌使用了ZF变速箱。
捷豹路虎在脱离福特前，发动机技术都要依赖福特，就不要说变速箱研发能力了。本田虽然有AT变速箱研发能力，但是在冠道发布的时间节点并没有合适的变速箱使用，所以也采购了ZF 9AT。哈弗H9是硬派越野，考虑到可靠性，使用目前最优秀的ZF 8AT也是情理之中。
德系：博世ESP
ESP是车身电子稳定系统，中国虽然目前还没有强制标配，不过大部分车已经都有使用了。博世的ESP系统是最有名的，无论是德系车、日系车、美系车、自主品牌汽车基本都在广泛使用。
当然，博世有名的不仅仅是ESP，作为汽车技术与供应商行业一哥，博世还有发动机的供油、喷射、点火技术以及相关的传感器技术等，也都广泛应用到各个品牌的汽车之中，如果没有博世，一辆车可能根本无法行驶。
总结
一台汽车的零部件供应商会有几十个品牌，这些品牌可能来自多个国家。其实这些顶级汽车供应商都在中国设有工厂，因为中国是全球第一汽车产销大国，所以无论出身哪个国家，都在中国制造。
汽车厂商可不会像消费者那么任性，它们会权衡利弊选择一个最优的方案，这里没有所谓的国别之分，只有利益。其实也，不仅仅是汽车行业，手机行业也是如此。
IPhone X采购了最直接竞争对手三星的屏幕，因为只有三星能满足苹果要求，同时对于三星而言，卖给苹果比自己还要赚钱，为什么不做这笔生意？
看看自己的爱车有没有自己不喜欢品牌的零部件，如果有，要不要拆了？开个玩笑，其实，大家真没有必要抵制谁，车只是个工具，我们更应该支持国产品牌快速发展，走向世界，让其它国家用上中国的汽车和零部件。
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