专家门诊
主持专家：汪学慧
汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；深圳市汽车维修行业特聘专家；深圳市首届优秀技师；深圳市消费者委员会特聘汽车专家；深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；2000年获得全国丰田技能大赛第三名。
问题1：
一辆奥迪A6L，行驶中突然刹车失灵，险些酿成事故。后来检查发现是车主自己添加了刹车液所致，请汪老师指教，为什么添加刹车液会导致车辆刹车失灵？平时加注刹车液时应注意哪些问题？
回答：
具体了解情况后得知，这辆车从江西省沿高速公路返回广东惠州，当天下午阳光强烈、气温较高，又逢周日车流较大，特别是进入广东河源一带时，路上车流密度更大，需要频繁踩刹车。当时前方车辆急刹车，恰遇本车制动时刹车突然失灵，险些酿成大事故。
在与读者沟通后得知，检查该车的刹车系统，没有发现车轮制动器分泵漏液现象，刹车盘和摩擦片均是完好的，再检查ABS系统，4个车轮的轮速传感器也属正常状况。而后发现刹车总泵储液罐的外面有刹车液流出(图1)，这引起了维修技师的注意。为什么会有刹车液溢出呢？仔细问询车主得知，这次事故前车主自己检查车辆时，曾发现刹车液不够，就将半年前加剩的刹车液补充了，可能是加得多了些。
图1 发现刹车液已有溢出
为什么该车会突然刹车失灵呢？这时开始怀疑“ 剩余刹车液”的质量。对车内的刹车液进行检测(图2)，发现含水量已超过8%。由于刹车液含水量严重超标，说明其已“变质”。
图2 用刹车液检测仪检验刹车液含水量
当车流密度较大，驾驶员频繁踩刹车情况下，刹车液的温度一直持续升高，甚至会远超100℃，这会导致含水量过大的刹车液沸腾，加之热胀冷缩原因，使刹车液从罐中溢出，更重要的是内部水份蒸发产生气泡形成气阻，气阻会导致刹车失效。
刹车性能好坏是车辆行驶最重要的安全保证，刹车液就是传递车辆制动功能的，它绝对不能含水，应是极干燥的，即便1%的含水量也会构成刹车不良的危害。多数车友并不知道，刹车液需完全密封保存，对于“剩余的刹车液”，必须经过检验方能使用，一定要谨慎对待“剩余的刹车液”，绝不能自己随便添加。
问题2：
前几天一直下雨，天气十分潮湿，昨天天气晴了有车友报修汽车前照灯里面有雾气，请问产生雾气的前照灯是不是灯具不密封造成的？怎么防止车灯雾气呢？车灯结雾属车辆生产商索赔范围吗？
回答：
很多车友想当然地认为，汽车前照灯的灯具结构一定都是密封的，这会使灯具很清洁，也能保护前照灯的发光强度。其实汽车前照灯大多不是密封的，在其后部不易进水的防溅水位置，装置有几个透气孔(图3)，是专门为前照灯通气而设计的。当汽车前照灯亮起时，光源有几十瓦的功率和很高的温度，内部气体的温度和气压变大，热量和压力可经通气孔释放出来；一旦熄灯后前照灯内部气温气压下降，外部气体又可以补充进去。这种透气孔相当于有“呼吸”的作用，故称为“透气呼吸孔”。
图3 灯具的透气孔
汽车前照灯内部结雾是一种物理现象(图4)，也是一种人眼的视觉现象。即使优化型的汽车前照灯内部，仍可能会出现结雾现象。汽车前照灯内部与周围环境之间的温度差和湿度差较大时，通气装置对于平衡内外气压是必不可少的。遇到湿度较大的天气，并且大灯内外温度差别较大时，有可能在灯罩内壁产生少量雾气。这时如果汽车前照灯亮起时温度高，雾气大概需要几分钟就能消除，而且少量雾气并不会影响前照灯的发光强度和亮光效果。在汽车前照灯熄灭的情况下，车辆在干燥环境下停放一晚，车灯里面的雾气也会散去。
图4 汽车前照灯内部结雾
汽车前照灯的透气过滤器有数个，在透气孔上有小盖，其内还装有含“聚酯”或“海绵”的材料，既可过滤掉灰尘和水气，又能让空气流通。更“讲究”的汽车中，在前照灯的后部外壳上增装有铝质散热器，通过散热器的翼片，可将热量迅速散发掉。前照灯采用氙气灯或LED灯的，为了更好地散发热量，还有采用风冷方式进行散热的。
如果汽车前照灯透镜内壁出现大面积的雾气凝结，并冷凝成水滴下流，积存在车灯内部，即使大灯在亮灯的情况下，点亮温度升高，雾气还会大面积附着在配光镜表面，此现象就可视为“进水”，这当然会直接影响到汽车前照灯的照明效果。这时首先应检查透气呼吸阀是否变形堵塞，或“聚酯”材料的“过滤器”是否受损，同时还可用压缩空气吹干大灯内部。
在相应天气的物理条件下，每个辆车的前照灯、前雾灯或尾灯的灯具上，都可能出现雾气，只要不影响照明效果，并非灯具质量问题，便不属于索赔范围。
问题3：
一辆2008年产的丰田卡罗拉，近期发现每次起步行驶时，会发生一次令人极不舒服的顿挫。尝试着挂S挡行驶，仍然有这种冲击现象出现。但只要过了这个车速后，升到或降到其他挡位就没有这种顿挫感。对于自动变速器故障，我们基本上不敢拆检。请问该如何检修此故障？
回答：
这款“卡罗拉”性能稳定，故障率较低，保有量较大，在广东地区较为常见。它装配的是有4个前进挡的型号为U3 41E的自动变速器。此车远程指导维修情况如下。
从顿挫故障发生时的现象来看，判断应是变速器的故障。首先查询车辆的维修记录，发现该车一直是正常做保养，没有与自动变速器相关的维修记录。举升车辆检查，变速器外表完好，并无碰撞痕迹。再连接IT2专用检测仪，试图调取故障码，但结果是没有故障码。
依据维修经验，开始怀疑可能是变速器内部的油液用得时间过长，油液变质导致了当前的故障现象，于是尝试更换了自动变速器油，但试车发现故障现象没有丝毫改变。
再次路试仔细体验车辆发生顿挫的时机，发现每次发生顿挫冲击，只是在一挡升到二挡时，或是在降到一挡时，这种故障属“换挡品质”不良。掌握这个规律后，维修重点就转向自动变速器本身了。维修手册上指明，二挡发生顿挫故障，应重点检查与二挡相关的传动器件。此款车二挡有3个执行器件和2个电磁阀，以及液压控制的阀体等，分别是C1离合器、B2制动器和F1单向离合器，以及S1、S2电磁阀，只要其中有一个器件发生故障，均会影响到二挡的运作。
考虑到C1离合器为前进挡共用，挂其他高速挡时车辆均正常，故C1离合器不可能有故障。B2和F1这两个器件在变速器内部，拆解检修会十分复杂。液控阀体总成和B2蓄压器(图5)等只需要将变速器的外壳拆下，就可直接观察到有无异常。于是决定从外围开始检查，拆检阀体总成没有发现异常，各控制滑阀运行顺畅。检查B2蓄压器时发现，该蓄压器活塞的弹簧已断裂(图6)。
图5 B2蓄压器
图6 B2蓄压器的弹簧断裂
原来，B2蓄压器的作用是缓和换挡冲击，改善换挡品质。这个蓄压器的弹簧断裂，就会直接影响变速器换二挡的缓冲功能。车辆经常在市区行驶，经常使用低速挡，B2蓄压器弹簧在频繁强烈的冲击下，容易造成疲劳而断损。
更换B2蓄压器的弹簧，装复变速器后，经过反复试车，变速器从一挡换到二挡时的冲击顿挫现象消失，此故障得以排除。
自动变速器内部复杂，出现故障感觉较难诊断，很多维修人员不敢涉足。其实掌握变速器的换挡原理，参考维修手册，理解诊断的方法，变速器维修也不是汽车维修的禁区。
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