很多乘客会困惑,高铁座位有ABCDF,为什么没有E?各种解释不一而足,如有人就说“E”跟“1”发音相近,容易混;当然更受欢迎的解释,是复旦大学某教授给出的,他暗示的意思就是:铁路人或者原铁道部就是脑残,他们设计出来的东西本来就不可理喻。
但原因到底是什么呢?其实就是一个简单的布局学问,如老式的火车(定员118人的)车厢,因为最前面有列车员室的设置,所以一般尾号是0459的肯定是靠窗的,就是一个自然排列的结果,如下图:
高铁的座位排列,早期型号也不是按照“数字+字母”(如6A)这种形式排列的,细说起来太多复杂,这里就不解释了。只说现在高铁座位通用的,为什么有“ABCDF”,而没有“E”呢?
其实吧,说得好听一点叫“国际惯例”,说得更通俗一点的就是模仿航空。早期的飞机多是单通道的,一般每排有6个座椅,分别是ABCDEF,这样呢就形成了,AF靠窗,CD靠走廊,BE是中间位置,久而久之,A—F这六个字母就不是单纯的表示顺序的意思,还有靠窗、过道与中间座的区分,成了一种惯例。高铁作为后来者,每排的座椅又不会超过6个,所以就延续了这种传统。
高铁二等座,采取的是“3+2”的座椅排列,两个靠窗、两个过道、一个中间座,所以就只有ABCDF,没有“E”;一等座采取“2+2”座椅排列,两个靠窗、两个过道,当然就只剩下ACDF了,没有代表中间座的“B”与“E”。
其实这样排列,不管出于何种本心,方便的还是乘客,只要你拿到火车票,一看座位号码就知道,到底你的座位是靠窗、靠过道,还是中间位置。当然,如果有一天,高铁订票能够实现网上选座,想必那就更好了!
扩展阅读:高铁为什么夜间不开行?
经常坐高铁的人都知道,高铁在凌晨0点到6点之间是没有班次的,业内称之为“天窗”。当然,我这里主要是指新建的高铁线路,在老线上面还有一些动车组卧铺(南车的CRH1E、CRH2E等车型)会在夜间运行。在许多人眼中的这种浪费,为什么会存在呢?
这段时间是为了保证高铁安全运营的设备检修时间。在凌晨0点到6点间,高铁各类设备都要进行检修,主要包括:工务段要对线路进行检查,供电段要对供电设备(如供电网)进行检查,信号段要对信号进行检查,当然还有我们的动车组要回库进行检修和维护。
有人会问,为什么老线上面的动车组还能继续跑呢?因为速度不同,对检修的要求不一样,所以采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下,采取的是“V型天窗”,即一段线路封锁检修,另外一段线路可以继续跑车运行。但是高铁的速度快,对检修的要求也高,如果采取“V型天窗”风险很大,高铁线路全封闭,速度快,突然来车了,工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”,夜间不运行。
此外,为确保高铁运行安全,每天第一班列车开行前,都要放出一班确认车,不载客。每天晨曦未启,会有个安全天使,像闪电一样划过即将开启繁忙一天的高铁线路,用它的微笑确认高铁线路的安全……
其实,高铁开通初期曾有“红眼高铁”的计划,但争议很大,鉴于夜间开行高铁的风险太大,有关部门一直没有做出“红眼高铁”的决定。“723”事故之后,这种动议已经基本不可能了。
注:“红眼高铁”是指完全采用车载控制系统和信号系统的高铁,这种高铁不受光线影响,白天和夜间都可运行。(Dr. Sci注)
来源:高铁见闻微博
联系客服