1983年12月31日，是每一位铁道兵都难以忘怀的日子，这是他们作为军人的最后一天。
1984年1月1日，上午九点整，主持人上台宣布：“根据国务院、中央军委关于撤销铁道兵并入铁道部的决定，自1984年1月1日起，中国人民解放军铁道兵部队集体退出现役，改为铁道部工程指挥部。”
在中国960万平方公里的广袤土地上，分布着无比复杂的地质结构和极端气候带。
铁道兵经历了解放战争、抗美援朝战火的洗礼后，又克服了人们难以想象的困难，在三十多年的时间里，完成了多条重要的骨干线路，这其中就包括具有代表性的成昆铁路。
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1964年的中央工作会议上，毛泽东指出：要搞西南后方，在西南形成冶金、国防、铁路、机械工业基地。很快，周恩来总理在总参谋长罗瑞卿的一份报告上郑重批示：“修成昆铁路，朱委员长提议，主席同意，使用铁道兵。”
1964年8月，中央军委调遣铁道兵5个师，扩编到18万人，加入到修建成昆铁路的大决战之中。
按照工程设计，在全长1100公里的成昆铁路线上，共建有各类铁路桥梁991座，隧道427条，仅桥梁和隧道总长度就超过400公里。这1100公里的路程，汇集了全世界最复杂的地质状况：摇摇欲坠的危岩落石、潜伏着泥石流的滑坡和不稳定山体、纵横交错的溶洞、行踪隐秘的地下暗河。
金沙江畔的峭壁之上，有一条总长4600多米的莲地隧道。随着隧道的掘进，大大小小的地下溶洞次第出现，洞中封存了数千年的积水，深不可测。
在一次修路时，地下出现了地陷，上方也开始不断地塌方，很多人被掩埋。其他战士来不及多想，第一反应就是冲下去救人。然而，下去救人的战士非但没有救起战友，连自己也被陷在里面无力自拔。那一刻，谁也没有想到停下来，战友们一批接一批地冲上前去，前仆后继。
在1100公里长的成昆铁路沿线上，有1200多名铁道兵烈士埋骨其中。可以说，平均每一公里铁轨，就有一位烈士的忠魂在永久地守护着。
1970年7月1日，两列火车分别从昆明和成都开出，胜利会师西昌。铁道兵用巨大的牺牲，换来了一条共和国最需要、大西南最渴望的钢铁巨龙，让人类意志力的奇迹盘踞在大自然打造的千古绝壁之上。
1964年12月的大兴安岭正值隆冬季节，冰雪封山，寒风凛冽。一支队伍不顾隆冬季节的酷寒，勇敢地闯进了这片生命的禁区。
1964年初，刚刚度过三年自然灾害的共和国急需提振国民经济，全国性木材短缺的问题被提上了日程。党中央、国务院再次把目光聚焦于林业资源丰富的大兴安岭，下定决心要修建穿越大兴安岭腹地的森林铁路——嫩林线。
军令如山！一声令下，铁道兵第3师、第6师、第9师8万战士义无反顾地奔向茫茫的林海雪原。
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1965年6月30日的晚，大兴安岭朝阳山一号隧道里，战士们正挥汗如雨，连夜施工，为第二天党的生日献礼。
此时，在洞外正准备接班的铁3师13团16连副班长张春玉突然看到很多战士从隧道里面跑了出来。
原来是隧道塌方，根据铁道兵多年的经验，隧道塌方以后，再掉石头可能后面会有更大塌方。就在这时，张春玉做出了一个惊人的举动，他逆着人群向隧道深处跑去......
这时身边的战友劝张春玉赶快离开，否则很可能救人不成，反把自己搭进去。是去是留，张春玉必须做出选择。
一块足有五吨重的巨石塌落下来，张春玉的左腿骨当时被压断，右胸五根肋骨也被砸折。在巨石下被压两个小时四十分钟后，张春玉才被战友们用7个大千斤顶从巨石下抢救出来。
经过了五次大手术，张春玉终于勉强站了起来。1966年9月，国防部授予他“铁道兵硬骨头战士”荣誉称号。
从1964年到1983年的20年间，8万铁道兵官兵转战于大兴安岭林区，共修建铁路792公里。古老山川之中的优质林木资源，得到了高效而有序的开发。
1981年仲夏时节，此时，天津第一发电厂已经停止发电，纺织、印染、造纸等大型企业随时面临着停产。这一切都是因为天津就要“没水了”。
面对危机状况，中央紧急决定引滦河水入天津解决缺水问题。“引滦入津”就是把滦河上游大黑汀水库的水引进天津市。
1983年3月28日，随着景忠山下的九号斜井里发出最后一声炮响，这条全国最长的输水隧洞全线贯通！施工部队仅用了1年零4个月就胜利将隧洞打通。
1983年9月5日上午8时，大黑汀水库和引滦枢纽闸依次提闸放水，全长234公里的引滦入津工程正式向天津送水。天津人民结束了喝咸水的历史，这一天也成为引滦通水纪念日。
解放战争时期，大军打到哪里，铁道兵把铁路修到哪里；
抗美援朝时期，铁道兵筑起了打不烂、炸不断的钢铁运输线；
和平建设时期，铁道兵逢山凿路、遇水架桥，被誉为“祖国建设突击队”。
截至1984年铁道兵退出现役，铁道兵修建的铁路高达12590多公里，占全国同期修筑铁路里程的三分之一，铁道兵共有8000余名官兵为此献出了宝贵的生命。
今天，虽然铁道兵正式退出了解放军编制序列，但它的卓越功绩，却永远留在共和国史册之上。永远的铁道兵，永远的共和国记忆。
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