铁道兵第二师（三）

1954年11月15日—1955年4月26日建成黎湛线。

1955年7月—1956年7月建成鹰厦铁路。

1956年10月后半年担负兰新铁路红柳河—哈密段建设。

1957年5月28日到1958年9月15日参与包兰线建设。

1958年8月1日开始担负湘黔线建设。

1960年1月投入6、9团参建娄邵支线。同时，撤销10团改编为四四制。

1962年6月26日，6团赴鹰厦线东南沿海紧急战备，归属6师指挥。

1964年10月下旬，7团调出部分人员组建铁道兵第13师61、62团。6、8、9团各抽一个营来重新组建7团。

1965年6月到1970年7月，铁二师(6、7、9团)开赴越南参加了历时五年余的援越抗美战争，是为中国后勤部队第一支队。

在此期间，1967年2月，从铁道兵一师二团分编一半人员重新组建了10团。(为了不影响成昆铁路的建设，8团没有出国参加援越抗美，仍然留在国内担负既有的施工任务，先后配属10师、1师领导，1969年底调往襄渝线施工)。

第一支队保障的铁路管区，原有铁路不能迂回，而且轨距窄，标准低，通行能力小，难以保障战时运输。为了改善战时网络，争取主动，保障战时运输畅通，第一支队决定抢在敌人大规模轰炸升级之前，以大部兵力，担负16个协议项目的路网改造工程。

　新建了联络线路

新建了克夫至曲荣段准轨铁路。这段铁路系一级干线，在曲荣与曲荣至刘舍的原有专用线相接，连成克太线，全长55公里。为适应战时需要，在设计施工中，线路走向选择了比较隐蔽的地带，并设置了有利于机车待避的4条隧道。

1965年10月全线开工，1966年12月25日提前建成通车。后来又在克夫、安员、刘舍、东英等枢纽大站各新建联络线一条，构成了四站的迂回线。新建联络线5条，延长56公里。克太线建成后，河内以北铁路即联结成网，一旦河友线克夫以南到河内的水网地带受阻，即可绕道通行，从而取得战略上的主动权。

【铁二师女兵风采（一）】