紧凑车型已经成为国内大多数家庭的主要用车。在广汽本田车型中，小有飞度、风范，中有雅阁，而在紧凑级车型上却只有在国内摸爬滚打多年的东风本田思域，似乎有些单调，不过本田这个领域的空缺即将被打破。在去年的北京车展上一款名为Concept C的概念车在今年摇身一变成为我们今天的主角——凌派CRIDER，这款车型将成为广汽本田专为中国市场打造的紧凑级轿车，同时也丰富了广汽本田在这个领域的车型。
外观:运用大量中国龙的设计元素
凌派在外观设计上融入了很多中国元素，早在设计开发时期就由日本设计师在中国各地采风，寻找设计灵感。凌派的设计风格可以说是通过中国龙的设计理念而产生的设计理念。虽然在最终的凌派的量产车型与Concept C的概念车有着很大的差别，但还是能够找到Concept C概念车的影子。
| 凌派 | 思域 | C4 L | 速腾 | |
|---|---|---|---|---|
长度（mm） | 4650 | 4535 | 4620 | 4644 |
| 宽度（mm） | 1750 | 1755 | 1780 | 1778 |
| 高度（mm） | 1505 | 1450 | 1498 | 1482 |
| 轴距（mm） | 2650 | 2670 | 2710 | 2651 |
| 后备箱容积（L） | 576 | 440 | 435 | 510 |
内饰：整体设计/用料领先同级别竞争对手
当坐进“龙的体内”时，你会发现无论是整体设计还是做工用料都完全领先同级别竞争对手。凌派内饰并没有采用它的前辈思域那样的前卫设计，或许中规中矩的设计会让更多的人容易接受。对于本田来说内饰的风格并没有固定的设计，进到每一辆本田车内都会有种全新的感觉，在这里并不像一些品牌采用相同的套路来装饰内饰，这样会有种审美疲劳的感觉。
空间：乘坐空间宽敞 车内储物格较少
空间表现一直是紧凑级车型最受关注的地方。从数据上看凌派的轴距并不是非常显眼，但通过合理的内部空间优化，凌派的后排空间变现非常出色。在前后均乘坐身高180cm乘客的情况下，后排腿部依然能有两拳左右的余量，在同级别中绝对算的上乘。虽然头部高度一般，但充裕的腿部空间完全可以弥补头部空间的不足。
| 凌派 | 朗逸 | 科鲁兹 | |
|---|---|---|---|
| 轴距 | 2650mm | 2610mm | 2685mm |
| 后备箱容积 | 533L | 472L | 400L |
凌派的后备箱容积为533L，虽然后备箱的形状并不算规整，但这个数据在同级别竞争对手中依然名列前茅。出色的后排空间，出色的后备箱空间，凌派的整体空间表现还是非常令人满意的。
但也许是乘坐和后备箱占用了太多的空间，所以凌派在车内储物格方面的表现却并不是很好。虽然常规位置基本有设计了储物格，但实用性却不敢恭维，平时用处较多的手套箱和中央扶手的空间都非常小，而中控台储物格和水杯架设计在了一起，取放东西都不是很方便。
视野：反光镜宽大 视野测试成绩出色
在视野的表现上，由于凌派的车身尺寸在同级别车型中不是很大，所以车身轮廓对车内视线的影响很小，而且不是非常宽大的A柱，也让左右两侧的盲区范围在同级别车型中存在优势。
灯光：LED大灯同级少有 照明效果出众
凌派的顶配车型，采用了LED带近光功能的前大灯，并且在高度方面可进行调节。这一组合在同级别车型中较为少见。大灯在夜晚开启时，无论视觉效果还是照明度均表现的很理想。此外，凌派还配备了LED日间行车灯。而这也算得上是目前市面上较为主流的配置，在安全性和照明效果方面，都发挥着比较重要的作用。
在实际灯光测试中，凌派的近光灯开启时，最远端可照射到第二个桩桶，照明范围与亮度还算中规中矩。切换到远光灯，可视距离大大增加，可轻松照射到第三个桩桶，照明宽度也令人满意。总的来说，凌派在远光灯方面的表现绝对拔群。
尾部灯光方面，LED尾灯呈“C”字对称形状分列两边，在夜晚看来还是比较明亮的，示宽效果也不错。凌派的内饰背光采用蓝色为主打的冷色系灯光，仪表盘正中央的时速表周围，有蓝色背光进行托称，在夜间识别度很高。顶配车型还拥有内部氛围灯渲染，整体给人以科技感十足的视觉效果。
动力：起步反应慢 发动机中高转速发力
凌派搭载的1.8L自然吸气发动机最大功率为102kW/6500rpm、峰值扭矩达到了172Nm/4300rpm，从数据上看，这依然是一款本田最擅长的中高转速发动机，但也许是厂家为了和思域区分，所以它的各项数据要略小于思域代号为R18Z2发动机(最大功率104kW/6500rpm、峰值扭矩174Nm/4300rpm)。但这点微小的差别其实很难体现出来，所以理论上讲，凌派的动力表现应该与思域非常相似。
| 凌派 | 朗逸 | 科鲁兹 | 思域 | |
|---|---|---|---|---|
| 排量 | 1.8L | 1.6L | 1.8L | 1.8L |
| 功率 | 102kW/6500rpm | 77kW/5000rpm | 108kW/6200rpm | 104kW/6500rpm |
| 扭矩 | 172Nm/4300rpm | 155Nm/3800rpm | 177Nm/3800rpm | 174Nm/4300rpm |
| 变速箱 | 5速自动 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | 5速自动 |
但实际情况却出乎了我的意料。凌派在低速区间的表现与思域比居然有不小的差距。尤其是在静止的状态下深踩油门时，凌派的油门响应显得比较迟缓，即便是1挡，在达到3000rpm之前，发动机的转速都不会有飙升的感觉，完全没有以“起步迅猛”著称的日系车的风采。当然对于喜欢把车开稳一点的朋友来说，凌派绝对是一辆非常好控制的车型。
随着发动机转速的不断攀升，本田发动机中高速的优势会不断显现，3500rpm之后才是这台发动机真正发力的时候，而持续不断的推背感正是自然吸气发动机的乐趣所在。在以大众为首的涡轮增压车型横行的今天，不知道本田还能在自然吸气的路上坚持多长时间。我个人希望永远坚持下去最好。
虽然对于我这个急脾气来说凌派的起步显得有些肉，但它在中速段的提速能力还是不错的。当车速在40-80km/h之间，凌派的动力储备还算充沛，平常超个车什么的还是比较轻松的。不过五速自动变速箱没有设置手动模式，让它的乐趣打了不小的折扣。
凌派提供五速手动及五速自动变速箱供消费者选择，我们本次测试的是搭载5AT变速箱的自动挡车型。这款变速箱的平顺性很不错，虽然档位不多，但与时下流行的6速7速甚至8速变速箱相比并不差，但传动效率不敢恭维，这也是自动挡凌派起步比较肉的一个原因，相信手动挡车型在加速能力上要强很多。
数据解读：起步慢 发动机中后程发力
凌派的0-100km/h加速测试成绩为10.88s，制动测试成绩为38.16m，这个成绩与我们在日常使用中的感受相符，其加速能力在同级别同排量的车型中只能算是中等水平。而五速自动变速箱也在一定程度上抵消了其在高转速区间的优势，所以整体表现平平，如果你是追求加速推背感的速度控，那么凌派应该不太适合您。不过这并不是说凌派的运动能力不出色，相反凌派和它的兄弟思域一样，都是一台运动能力非常出色的车型，为什么这么说？我们接着往下看。
操控：底盘调教出色 操控性能出众
63.72km/h，这绝对算的上是一个非常出色的绕桩数据，和以操控性见长宝马3系相近，而这正是凌派交出的成绩单。说实话这个成绩多少有些出乎我们的意料。凌派怎么看也不像个运动健将，巨大甚至略显笨拙的logo看上去和运动没有半毛钱关系，车身的调校也显得比较平淡，这一切让它看上去都更像是一款像卡罗拉那样中规中矩的家用车。
但在测试场上，凌派就像换了一辆车一样。灵活的车身取代了夸张的外观，精准的转向弥补了动力的不足，在被推到极限后，我见到了一台与日常驾驶中完全不同的凌派，也让我对它的态度来了一个180度的大转弯。
近些年，厂家都把研发的重点放在了提升动力上。而一部分被误导了的消费者也把加速快和运动型轿车画上了等号。但单纯的加速能力只是整个驾驶体验中的一部分，除了狠踩油门，我们其实还能在车上获得远比现在多得多的乐趣。而凌派则正是这样一款车，加速能力一般，但操控性非常出色。
舒适性：噪音水平尚佳 细节处理到位
在我们对舒适性的测试里，凌派的表现还是值得肯定的。在实际乘坐中，顶配车型上的真皮座椅给人感觉比较柔软。而对于身体的支撑性，凌派也依然做到了平衡兼顾。其中，值得一提的是椅垫部分承托腿部的面积较大，这样设计的好处是能够有效地缓解长时间驾乘的疲劳。
在噪音测试中，我们首先测试了车子在怠速下的噪音情况，最后得出的结果是40.7分贝左右。对于以安静见长的日系车，凌派的成绩在同级车中达到了平均水准。
舒适性配置方面，凌派的表现一般，虽然配备了倒车影像、自动空调等配置，但顶配车型也没有配备电动调节座椅，更别提座椅记忆等功能，另外自动空调也不带分区功能，后视镜不带自动防眩目。至少顶配凌派的舒适性配置，有点儿配不上它接近15万的身价。
油耗：中规中矩 城市路况百公里油耗9.1L
搭载在凌派上的型号为R18Z5的1.8L发动机以及5速自动变速箱，应该说在包括思域等本田车系中，运用的相当普及。而凌派的发动机调校，比起同门师兄思域来说还要略低一些。整备质量方面，两车也相差不远。因此，我们预计该车的油耗应该和思域处在同一水准。
我们对油耗方面的测试，基本全过程为单人驾乘且不载重物。在超过80%的城市道路正常行驶，包括早晚高峰时段的轻微拥堵。最后测出凌派的百公里平均油耗达到了9.1L。除去测试中，低速行驶的影响及客观因素误差，基本与行车电脑的显示一致。作为一款主打家用市场的紧凑级车型，这样的油耗测试成绩只能算中规中矩。
凌派加入了可手动控制开闭的ECON节油模式，通过控制发动机的转速和变速箱的升降档来达到更好的油耗表现。从实际体验看，在ECON功能开启的情况下，油门和变速箱的反应确实有比较大的变化。油门的反应更迟缓，发动机转速提升更缓慢，变速箱的升档时机也更早，对节油有一定帮助。
配置：配置一般 推荐购买1.8L豪华版车型
就像在舒适篇提到的那样，我们测试的凌派顶配车型在配置方面并不能令人满意，虽然有无钥匙进入系统、VSC车身稳定系统（ESP）等，甚至还配备超越同级车的LED光源头灯，但一些周边配置的不足却在一定程度上影响了它的成绩。
首先，像LED头灯、真皮座椅、定速巡航以及自动空调等配置，全部都只限于顶配车型拥有。这里面除了LED大灯外，其他配置全部缺失就有些说不过去了。并且，全系均没有配备座椅加热及电动座椅调节功能，在如今的主流配置中并不多见。
车载娱乐系统方面，本田方面推出了旗下最新的智能屏互联系统。除了可现实驾驶中所需的导航、进行音响控制等功，这套系统最大的优势是可以通过HDMI接口，对部分指定品牌及型号的手机（支持安卓及苹果系统，支持手机型号不断增加中），实现手机屏幕延伸功能。我对这套系统的评价就四个字：整不明白。
在我看来，车载系统的操作应该越简单越好，用最短的时间实现最多的功能才应该是车载系统发展的方向。因为只有这样才能让驾驶员更好的集中精神开车，从而提升行车的安全性。单纯的从功能上说，本田的这套系统其实是很好的，甚至可以用车载屏幕来杀水果。但在实用性上，这套系统就显得有些华而不实了。
从性价比上看，售价为13.48万豪华型性价比较高。 虽然豪华版与舒适版的舒适性配置基本相当，差别只是在驾驶席座椅高度调节上。但在安全配置上，舒适版车型配置就要差了很多。豪华版则是多了VSA车身稳定系统、倒车雷达、前排侧安全气囊、电子防盗报警系统等。旗舰版则比豪华版多了后视摄像头和侧安全气帘两项配置。
| 安全系统 | ||||
|---|---|---|---|---|
1.8L MT舒适版 | 1.8L AT舒适版 | 1.8L AT豪华版 | 1.8L AT旗舰版 | |
| VSA车身稳定系统 | － | － | ● | ● |
| 倒车雷达 | － | － | ● | ● |
| 后视摄像头 | － | － | － | ● |
| 前排侧安全气囊 （带OPDS乘员坐姿感知系统） | － | － | ● | ● |
| 侧安全气帘 | － | － | － | ● |
| 电子防盗报警系统 | － | － | ● | ● |
在娱乐配置上，舒适版只是配置了单碟CD音响、AUX接口和USB接口，豪华版和旗舰版则是多了更多的比如中央显示屏、蓝牙系统、智能进入系统、一键启动、定速巡航、多功能方向盘。
| 娱乐便利系统 | ||||
|---|---|---|---|---|
1.8L MT舒适版 | 1.8L AT舒适版 | 1.8L AT豪华版 | 1.8L AT旗舰版 | |
| 智能屏互联系统 | － | － | ● | ● |
| 7英寸高清彩色触控屏 | － | － | ● | ● |
| 车载蓝牙 | － | － | ● | ● |
| 单碟CD音响 （含AM/FM兼容MP3、WMA格式） | ● | ● | － | － |
| AUX接口 | ● | ● | － | － |
USB接口 | ●（1个） | ●（1个） | ●（2个） | ●（2个） |
| HDMI接口 | － | － | ● | ● |
| 2.5cm硬质高音2扬声器 | － | － | － | ● |
| Smart Entry智能进入系统 | － | － | ● | ● |
| 一键启动 | － | － | ● | ● |
| 定速巡航 | － | － | － | ● |
| 多功能方向盘 | － | － | ● | ● |
推荐车型：推荐豪华版车型 各方面配置均衡价格适中
总结：设计偏实用 抢占市场有难度
在完成一周的试驾后，凌派给我留下了“实用”的印象。配置一般，空间够大，应付日常家庭使用完全没有问题。不过这些条件它的竞争对手们也完全能做到，而且它们都已经拥有了不错的口碑和保有量。相比之下，初来乍到的凌派，并没有给我留下眼前一亮的感觉。如果让我来选，我想我更倾向于选择一款已经经过市场验证的成熟车型，而这正是凌派的劣势所在。当然凌派也不是毫无机会，它的底盘和动力总成技术都非常成熟，产品质量和日后的维修保养都很可靠，而空间对现有竞争对手也有一定优势。现在看它的定价与几款主要竞争车型基本相当，如果能有一定的优惠幅度，相信凌派也是一个非常不错的选择。
