“红旗轿车”这几个字总是包含着复杂的历史和民族情感，早年间国家领导人和外宾专属座驾的独特定位，早已让它在国人心目中超越了汽车的范畴，成为身份的象征。也许是习惯了独自高高在上的定位，红旗曾经的几款产品并没有在销量答卷上令人满意。当接地气三个字成为今天的主旋律后，适应民用公务车消费者需求的红旗H7成为了现今最亲民的红旗轿车，迈开了旗帜归来的第一步。
此前，在售价30-50万区间的中大型轿车市场中，消费者们的选择只有奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰E级和丰田皇冠等为数不多的几款产品。在30万元以内的市场中，同级别的产品更是寥寥无几，因此消费者们只能选择以奥迪A4L为首的中型车产品。
在开始介绍红旗H7的外观之前，我还是想先跟大聊聊红旗H7的营销策略，因为这将有助于大家理解为什么这款车的造型会如此沉稳，而不是像奥迪A6L或宝马5系Li那样相对年轻化。
之所以会这样，我想可能还是一汽希望它能复制从前老奥迪A6的路子，通过公务车市场形成的口碑影响力，来顺带打开私家车市场，由此吸引更多的个人用户来购买它。所以如果想要兼顾到这两方面需求的话，必然要在外形上更多的体现出沉稳、庄严的观感。
金色向日葵标志继承自CA770，在红旗H7上共有5处，它们出现于轮毂和方向盘中心。值得注意的是，在CA77上围绕向日葵的图案是三面红旗，寓意“总路线、大跃进、人民公社‘三面红旗'”。在红旗H7上围绕向日葵的图案变成了简洁的红色圆环，虽然目前还没有官方的解释，不过我觉得与设计人员希望红旗走进百姓生活，更加与时俱进多少有点关系。
与沉稳的外观风格相呼应的是，红旗H7的内饰设计也相对稳重，车内线条多以略显平直的曲线为主，没有采用过于夸张的设计风格，内饰部分中规中矩的造型与其现阶段主打公务车市场的定位有很大的关系。
在内饰部分的选材和做工方面，可以说红旗H7表现出了这个价位车型应有的水准，在车内我们可以看见大量的真皮和具有金属质感的镀铬装饰材料，中控台按钮和内饰各个部分的接缝也足够均匀。因此，就选材和做工而言，红旗H7并不比同级别的豪华品牌差很多。
如果非要说说相对不足的地方，我想还是要提一下内饰部分科技感不足的地方，因为没有像德系豪华品牌那样采用类似“iDrive”的人机交互系统，所以红旗H7的所有功能按键都被密密麻麻的安置在中控台上。
在说到红旗H7的空间表现之前，我想先让大家来看看它的车身参数，对比奥迪A6L来看，它占优的地方是车身长度多出了80毫米，不足之处是轴距是2970毫米，比超过3米大关的后者短了42毫米。不过就这两项关乎车内纵向空间的参数来看，红旗H7的身材也足够和同级别车型们叫板了。
| 车型 | 红旗H7 | 奥迪A6L | 宝马5系Li | 丰田皇冠 |
|---|---|---|---|---|
| 长度（mm） | 5095 | 5015 | 5039 | 5005 |
| 宽度（mm） | 1875 | 1874 | 1860 | 1810 |
| 高度（mm） | 1485 | 1455 | 1471 | 1500 |
| 轴距（mm） | 2970 | 3012 | 3108 | 2925 |
接下来先看看红旗H7的前排空间表现，身高1.83米的体验者在调整好合适的驾驶姿态后，头部空间可以保持在一拳的距离，足够充裕。仅比较前排头部空间的表现来看，它要比我们之前测试过的奥迪A6L表现更好一些。
在保持前排驾驶席不动的前提先，体验者进入后排，通过下方的图片大家可以看到，红旗H7的后排腿部空间足够奢侈。不仅如此，同时还能令人满意的是，红旗H7后排乘客的头部空间也足够充裕。
对比我们此前测试过的奥迪A6L，红旗H7车内前后排的横向及纵向空间都不逊色。此外，红旗H7赢得我们好感的地方是相对充裕的头部空间，以及可以调整靠背角度的后排座椅，这对于提升后排乘客的舒适性很有帮助。
因为车身结构和后排冰箱的制约，红旗H7的行李厢容积只有430升，并且规整度也不是很好，因此相较于奥迪A6L这样的同级别竞争对手来说，行李厢在日常使用中的装载能力可能也会相对逊色一些。
由于身为中大型轿车，车头需要留出足够的空间来容纳3.0升自然吸气发动机，所以红旗H7的车头长度不可能很短，因此随之而来的问题是前方视野成绩并不是太好，这个级别的车型基本上都是如此。从前我们采集过数据的奥迪A6L车头盲区是2.33米，今天的主角红旗H7则是2米。
虽然车头盲区比奥迪A6L好了那么一点点，不过因为A柱过大，红旗H7的侧前方盲区并不令人满意，1.03米的盲区范围也算是够大的了。红旗H7车内后视镜的视野不错，可以将整个后窗囊入其中，便于综合的观察后方路况。
由于驾驶员侧采用了双曲率后视镜，所以红旗H7的左后方可视范围非常出色，左侧桩桶距离后杠的距离是2.13米，可以说是一个非常出色的成绩。除此之外，右侧后视镜的距离是1.30米，在同级别车型中也算是不错的了。
除了日间行车、转向灯和尾灯采用了时下流行的LED光源之外，我们的红旗H7顶配测试车还安装了具有随动转向功能的远近光一体氙气头灯。因此就硬件表现来看，它一点不比同级别竞争对手们逊色。
先期上市销售的红旗H7搭载了两套自主研发的动力系统，它们分别是3.0升六缸自然吸气和2.0升涡轮增压发动机（最大功率：150千瓦，峰值扭矩：260牛·米），涵盖了中高端不同消费人群的需求。我们的试驾车搭载3.0升六缸自然吸气发动机，亮点技术是具有像日系车那样可变气门正时和可变进气歧管的技术，有助于提升燃油经济性和动力输出表现。
红旗H7的3.0升六缸自然吸气发动机最大功率是170千瓦@6000转/分，峰值扭矩为300牛·米@3000转/分，如果就账面参数来看，它已经达到了介于日系和德系同排量发动机之间的水平。
| 红旗H7 | 丰田皇冠 | 宝马5系Li | |
|---|---|---|---|
| 排量 | 3.0L V6 | 3.0L V6 | 3.0L L6 |
| 功率 | 170kW | 167kW | 190kW |
| 扭矩 | 300Nm | 293Nm | 310Nm |
作为一辆突出乘坐舒适性的中大型轿车，红旗H7在日常驾驶中的动力输出非常平顺，除了在需要地板油急加速等极少数时间会有顿挫感产生，在大部分时候发动机和来自爱信的6挡自动变速器配合都足够顺滑。
如果是以40-100公里/时的速度在城市或高速中行驶，红旗H7的动力表现还算不错，基本上大部分的超车或中途再加速任务，发动机都可以在2500-4000转/分的区间内搞定。当完成超车动作平稳行驶后，6挡自动变速器出于节油的目的，会快速的将发动机转速控制在2000转/分的经济区间内。
就“D挡”状态下的日常使用表现来看，这台爱信6挡自动变速器在平顺性方面的表现，与采用8挡自动变速器的德国对手差距其实不大，并没有挡位数量上的落差那么夸张。如果非要挑点毛病的话，出于增强驾驶乐趣的考虑，我希望红旗H7在“S挡”或“手动模式”时的换挡速度也能向前者一样迅捷。
0-100公里/时加速测试
最终我们的红旗H7测试车从静止到100公里/时的加速最短用时是9.68秒，虽然进入了10秒内的大关，但是相较于同级别同排量的合资品牌产品来说，除了平顺的加速过程之外，它的表现只能算是一般。
100公里/时-0制动测试
说实话，对于红旗H7这种车身长度超过5米，整备质量达到1.8吨中大型轿车来说，操控并非是拿手好戏。因为在激烈的操控过程中，你需要时刻与车身带来的巨大惯性较劲，会让驾驶者觉得车身不够灵活。这个问题即便是在奥迪A6L和宝马5系Li，这样相对擅长操控的竞争对手身上也会出现。
红旗H7的方向盘尺寸偏大，转向力度介于日系和德系车之间，在转动时虽然没有虚位存在，但是因为转向比初段的设定不是很紧凑，所以方向盘前1/4圈的指向性会让人觉得不是很精确，这点与日系车相同，不像欧洲车那种车头指哪打哪的感觉。
在日常驾驶中，可以明显感觉到红旗H7的悬挂调校还是相对偏重舒适性，一般城市道路上的琐碎震动都可以被悬挂系统轻松的过滤掉。即便是压过道路中常见的井盖，红旗H7的车身震动也足够矜持，所以如果不是碰见臀部过于敏感的“领导”们，基本不会有人去抱怨司机的驾驶技术。
我个人觉得，红旗H7的悬挂调校风格介于日系和德系轿车之间。如果过非要较真的说更偏向谁，我会选择前者，因为它带给乘客的驾驶和乘坐感受都要更加偏重舒适性，为了更加适应国内参差不齐的路况，相对的折中悬挂调校风格是个不错的选择。
18米蛇形绕桩测试
在需要激烈驾驶的绕桩测试中，红旗H7的成绩也很不错，它在桩桶中的最快速度达到了62公里/时，与我们此前测试过的奥迪A6L（62.47公里/时）速度差不多。不过就驾驶感受而言，红旗H7的表现相较于奥迪A6L还有差距，不足之处主要体现在转向机传递给驾驶者的路感还不够丰富，同时悬挂对车身的支撑性也不是很充足。
首先从噪音表现开始，从噪音仪的数值上看，红旗H7的表现已经完全达到了与合资品牌相当的出色水准。我们可以看到它的怠速噪音只有40.9分贝，而我们此前测试过的奥迪A6L 2.5升豪华版车型是39.6分贝，二者的差距非常小。
仔细的对比了一下从前的其他数据，我发现即便是在其他速度条件下的噪音表现，红旗H7也和当时测试过的奥迪A6L 2.5升豪华版车型基本相当。
| 红旗H7 3.0L尊贵型 | 奥迪A6L 30FSI 豪华型 | |
|---|---|---|
| 排量 | 3.0L V6 | 2.5L V6 |
| 怠速噪音 | 40.9分贝 | 39.6分贝 |
| 40km/h噪音 | 52.5分贝 | 52分贝 |
| 80km/h噪音 | 58.1分贝 | 58.5分贝 |
| 120km/h噪音 | 63.9分贝 | 64分贝 |
当车速达到120公里/时候，红旗H7前后排的乘客也可以向乘坐那些合资品牌产品一样轻松交流。此时3.0升六缸发动机的噪音同样不是很明显，更多传入车厢内的声音还是胎躁和风噪。
红旗H7是同价位产品中对后排常客照顾最体贴的产品，它不仅能提供其他同级别德系产品中少见的后排座椅靠背调节功能，还能提供后排座椅加热和通风功能。如果不是自己花钱选装的话，这两项配置根本不可能出现在同价位的奥迪A6L上。
考虑到我们这辆红旗H7试驾车使用了3.0升六缸自然吸气发动机和6挡自动变速器的动力系统组合，所以在油耗测试之前，大家对它的实际表现就几乎没有什么特别苛求的了。毕竟在小排量增压发动机盛行的今天，这些大家伙们的胃口总会让人觉得不够友好。
行驶过将近140多公里的混合路段后，我们这台试驾车总共消耗了13.68升97号汽油（京95号），实际油耗折合9.96升/百公里。对于这个成绩我觉得没什么可挑剔的，因为它与同样使用3.0升六缸自然吸气发动机的宝马530Li相差无几。
最后我想给那些需要自己负担油费的准车主们提个醒，如果你觉得这款大排量发动机的日常燃油使用成本过高的话，还是选择对钱包更加友善的2.0升涡轮增压发动机车型吧。对私家车主而言，在整体配置几乎不变的前提下，我觉得红旗H7的2.0T车型才是全系中最具性价比的选择。
除了常规的舒适性配置外，在相同的价格水平上，红旗H7的优势在于更加丰富的高科技配置，其中主要包括自适应巡航、车道偏离警示和防碰撞系统。在同样售价接近50万元的奥迪A6L和宝马5系Li身上，想要让这几项配置同时出现，只能另外花钱选装了。
对比同价位奥迪A6L的整体配置来看，红旗H7显然更会关照后排乘客的需求。它的第二排座椅不仅可以电动调节靠背角度，还同时具备了座椅加热、通风和按摩功能，几乎坐到了面面俱到，而这些都是同价位的奥迪A6L所不能比拟的。
更加偏重后排乘客需求这一属性是偏重公商务市场的中大型轿车普遍具备的，红旗H7在这方面的空间和配置表现都没有逊色于同级别的合资品牌产品，这是值得一提的地方。同时相较于其他同级别同价位竞争对手来看，红旗H7在动力、操控和空间方面的表现也没有明显的短板。
| 车系 | 售价（万元） |
| 红旗H7 | 29.98-47.98 |
| 奥迪A6L | 38.30-74.26 |
| 宝马5系Li | 42.86-79.76 |
| 丰田皇冠 | 31.98-51.98 |
| 宝马3系 | 28.30-66.20 |
| 奥迪A4L | 27.28-57.8 |
接下来看看红旗H7的定价策略，对比目前公私通吃的奥迪A6L和A4L来看，其售价区间正好介于二者之间。由此而来的好处的是，红旗H7的相对售价较低2.0T车型可以与奥迪A4L这个级别的对手进行竞争，售价较高的3.0升V6车型与奥迪A6L这个级别的对手竞争。
对于广大消费者来说，在丰富配置几乎没有本质区别的前提下，售价相对低廉的2.0T车型才是最具性价比的选择，虽然它的发动机账面参数相比我们的3.0升测试车还有一点差距，但是日常的燃油成本和税费都会更加便宜。
红旗H7就像品牌复兴的信号弹，在不远的将来红旗品牌旗下的产品线将会更加丰满。即将来到消费者面前的是计划与劳斯莱斯、宾利等超豪华品牌抗衡的红旗L5、红旗L7和红旗L9。除此之外，还可能与大家见面的是红旗SUV，它将会与奔驰ML、奥迪Q7这个级别的对手进行竞争。
此前红旗L5已经现身于接待法国总统奥朗德的新闻中
早在2008年北京车展上，就曾出现红旗SUV概念车的身影。
对于一个想要在市场中有所作为，希望不断进步的豪华品牌来说，由消费者购买带来的销量才是衡量成功的根本，所以说红旗复兴成与败的关键还得看私人消费市场的需求是否旺盛。坦白的说，相较于奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等具备创意、设计、科技优势的德系或日系豪华品牌产品，红旗这个对国人来说极具怀旧感的品牌还有差距。
我相信在可预见的未来，置身竞争激烈的中国市场，红旗只要可以持续提供给消费者们具有原创精神、技术足够先进的产品，更加人性化和细致的服务。红旗品牌和产品在国内消费者心目中的影响力和竞争力都会更上一层楼。
