报告各位：最近我们策划了一个选题，就是通过车辙散落在全球各地的小伙伴，以切身感受写写各国当地的汽车消费文化。之所以会有这个选题，是因为我么发现虽然现在信息流通渠道这么发达，但网上很多还是以讹传讹。希望通过这次选题，让大家可以更真实、直观地去了解那些汽车文化已经非常成熟的国度，看看它们的国民是如何对待汽车这个物件的。今天就以德国开篇，接下来会有英国、韩国、日本……大家都等着瞧好呗。
毛主席说过有调查才有发言权，作为车辙的小伙伴一枚，目前我在德国（卡尔斯鲁厄，德国西南部城市，是德国联邦最高法院和德国联邦宪法法院的所在地）生活已快两年，加上自己所学专业也是车辆工程，生活中难免会不自觉下意识地去留意身边的德国人对待汽车这个物件的态度。今天就跟大家聊聊最原汁原味和地道的德国汽车消费观。
实用主义
在来德国之前，和大家一样，听说过德国的出租车都是奔驰，然后加上理工男特有的意淫功力，难免会想象德国满大街应该都是帅哥美女伴着保时捷911发动机的轰鸣声释放着体内蠢蠢欲动的荷尔蒙，宝马奔驰奥迪就像上世纪八十年代北京长安街上的自行车一样川流不息。可出了机场，我的眼镜掉了，对的，文雅一些叫“大跌眼镜”。当时没想到会写这篇文章，要不然肯定会拿出相机咔咔咔……不过没关系，刚刚出去吃午饭，顺手（特地）在几条不同的大街上拍了几张。
什么，没有一辆奥迪宝马奔驰？再来一张！
还是没有！你可能会说，这是不是贫民区？我告诉你，这几条街靠近市中心，房子租金相当于北京三环，当然这地方也不是富人区，但可以代表德国的普通消费阶层。为了更有说服力，我又随机挑选了一条街道。
通过这三张照片，最重要的不是想说德国人有多少人开奔驰奥迪宝马（对于品牌的选择后面会讲到），而是想告诉大家德国人对于车型的选择——不难看出，三条街几乎都停满了旅行车！这是对德国人汽车消费观中的理性和实用主义最有力的证明。这两年，在德国大街上见惯了拖着大屁股的ABB旅行车，心里不禁想，在我大天朝哪个煤老板会开一辆拖着大屁股的宝马旅行车去参加海天盛筵？
应该说，德国人汽车消费观中的实用主义和德国社会朴实低调的人文环境以及地广人稀的自然环境有着很大关系。在德国，车子在一定程度上也象征着社会地位，但整体社会环境朴实低调，不急功近利浮夸喧闹，因此普通德国人在选择汽车的时候，实用主义和理性主义就会占主导。此外，由于德国自然环境优美，地广人稀加上良好的路况，乐于享受生活乐趣的德国人非常热衷自驾游，另外再受到德国高企的油价影响，于是省油和宽敞的后备厢就成为了人们在购车时的主要考虑因素。这也是为什么大众高尔夫（高尔夫主要是后排可以放到，对后备箱有很大的延展，算的上是小号的旅行车，再加上这款车相对节油）可以在德国畅销榜上称霸几十年之久的原因。
▲随手一拍就是美景，不自驾游岂不是太可惜
社会属性
说到汽车的社会属性，无疑就会跟一个人的身份地位相挂钩。在我大天朝“仗车欺人”的现象时有发生，车子所具备的这重社会身份证的作用就不赘述了，大家都懂的。其实，我们也不用把德国人想得这么不世俗，车子在德国人的生活圈中也占据着重要的角色，除了作为代步工具这一属性，车子也在一定程度上代表着车主的社会身份。但是一定程度究竟是何种程度，我无法展开广泛的调查，在这里就原封不动地援引德国媒体《汽车周刊》于2014年8月所做的一份关于汽车身份象征的社会调查。该调查结果显示：35%的受访对象认为汽车代表着社会身份，排在房产之后列第二位（38%的受访对象认为房屋代表着社会身份）；而这种观念在年轻人群中显得更为根深蒂固，高达64%的18到29岁的受访对象认为汽车是社会身份的象征。从调查结果来看，绝大多数德国年轻人认为汽车与一个人的社会身份关系紧密，不过德国的整体社会人群对这一观点还是持保守态度。
像德国这么成熟的汽车消费过度尚且如此，所以有时候我们还真不能苛求那些开着豪车的同胞不要嘚瑟。
品牌偏好
平时走在路上，会看到大街上跑的汽车，主要是以德国自主品牌为主，偶尔会参杂着数量不多的日本车和美国车，然而令我感到遗憾的是，在大街上尚可偶尔看到韩国车的身影，望断秋水却看不到一辆来自咱大天朝的车。
拿数据说话：
销量榜代表着每个消费者的一记投票，从中不难看出德国人对自己汽车品牌的热爱和自豪。
德国人对自家品牌的喜爱虽然要远超过世界上其他品牌，但是对自家各个品牌的喜好程度也是不同的，以下是援引德国一家名为Forsa的调查机构针对德国人梦想中的汽车品牌的调查结果：德国人最喜爱的品牌为奥迪，这一比例为18%；而有15％的受调查人群投票给了宝马；奔驰，保时捷，大众得到的投票依次为11%，11%和10%。好吧，剩下的人群都是不爱国的。
二手车文化
在国内，当我对身边的朋友说，哥今天买车了，以后可以带你飞啦。但是当朋友看到我开着一辆二手车要带他飞的时候，他们心里就嘀咕开了：是不是有病啊，买一辆二手车就要带老子飞？但是在德国，我若对朋友说，我买了一辆车，朋友多半会认为你买了一辆二手车。
▲德国的二手车市场已经非常成熟
买一辆二手车在德国是一件很平常的事。德国目前的汽车保有量为4400万辆，超过一半的人拥有一辆汽车，如此高的汽车保有量也就不可避免的会产生大量的二手车，这对于缺钱又想买车的年轻人可谓是雪中送炭。所以在德国你会看到，年轻人大多会开着破旧的二手汽车在大街上穿行，只有拥有稳定收入的中老年人才会选择买一辆新车。
在这里我再援引一份来自杜伊斯堡大学汽车研究中心今年5月份针对德国汽车消费人群刚刚做的一份调查报告。调查显示：今年2月初到3月底购买新车的人群的平均年龄为53岁，其中只有四分之一的人群年龄低于45岁。而在1995年，购买新车的车主的平均年龄为46岁，其中差不多一半（48%）的年龄低于45岁，而超过60岁的新车车主比例占到了35%。从这个调查中我们也可以看出，德国购买新车的车主年龄呈上升趋势。
老爷车
每天回家的路上都可以瞅到很多的老爷车，大众甲壳虫自然是最常见的一种，此外也有宝马501，还有一些叫不出名字的。老爷车以一种非常平常的姿态停放在街道的马路牙上，除了像我这种老外会对他们多瞅两眼，德国人似乎对他们已经司空见惯。
▲这是我所居住的楼底下常年停放的一辆甲壳虫
在汽车国度的德国，这些年老爷车爱好者的队伍不断壮大，老式汽车市场也在持续增长。多年以前，老爷车还只是富人的“嗜好”，如今在街上，老爷车已屡见不鲜。“昔日王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”，原因就在于老爷车的供应量，数年来有增无减。
在德国，大众牌"甲壳虫"是具有传奇色彩的，也是非常受欢迎的经典汽车。尽管一方面，国家提供的“以旧换新”补贴政策让许多普通的老旧汽车进了报废场，但另一方面，获准上路的老爷车数量却在不断上升。2009年初，德国通过车检的413万辆汽车当中，有20年以上的车龄的旧车超过100万辆。
汽车对于德国人，除了作为代步工具和表征社会身份之外，还寄托着深厚的情感。由于德国有超过一百年的汽车工业史，有时候一辆汽车可能是祖父购买的第一辆汽车，上面承载着家族的兴衰史以及对过去岁月的美好回忆和留恋，所以很多德国家庭会保留着一辆老爷车，来表示着对过去辉煌岁月的纪念。
联系客服
