在汽车市场中每一代车型在上市3、4年后往往都会应市场需求而进行一次较大的改款，一般在外观上或是动力上都会有所改变。早在我试驾新E级的时候就有所体会，印象中奔驰在每款车的中期改款上都煞费苦心。本次试驾的CLS是一款中期改款车型，不仅在外观上有着较大的改变，最大的亮点是全系还搭载了涡轮增压发动机，这也使得全系车型在动力方面全都有了明显提升。
早在2004年，奔驰就推出来第一代CLS车型（C219），这是第一款将跑车元素和中大型轿车完美合二为一的车型，当时人们都傻眼了，发现原来“跑车也可以像轿车一样宽敞，轿车也可以像跑车一样漂亮”。在CLS在市场上取得巨大成功后，奔驰在2010年推出它的第二代车型（C218），本文中2015款CLS也是第二代的改款车型。
新CLS独特的轿跑车身造型，71.8万-98.8万元的价格区间以及较高的市场地位，使得它在同级别车型中并没有太多的竞争对手，或许是德系的BBA的关系，三个豪华品牌都有着相似的车型，轿车般迷人的身段，采用无框四门设计，宝马6系和奥迪A7也将会是最直接的竞争对手。
改款后的CLS基于老款CLS级而来，通过对前脸以及其他细节处的改变，使改款后的CLS呈现出看似熟悉但却又给人眼前一亮的感觉，值得一提就是此次的钻石型中网也是CLS全系车型的标配，大气时尚，十分醒目。大灯采用了全新的内部结构，相比老款更具典雅气质，同时CLS 400采用了MULTIBEAM LED大灯技术，并且搭载了多个特殊的LED模块。
改款后的CLS在外观上有了明显的改变，虽然老款车型就已经算得上非常完美了，但新款CLS在细节方面的改动可谓是点睛之笔，全新的中网和全LED大灯的设计较为惊艳，这无疑让CLS看起来像个跟得上潮流的“绅士”。
新CLS的内饰变化并不大，整体延续了老款的设计风格，但全新奔驰家族采用的悬浮式中控大屏，终于被新款CLS赶上了，将内饰的整体视觉效果大幅度提升。另外在用料方面新CLS也完全符合近百万元的价格定位，软质真品材质，手感十分出色，再搭配精致的做工与木质装饰板，营造出令人满意的豪华感。
作为老牌大厂，奔驰的设计也许不是最抢眼最时尚的，但却有着极高的整体水平。内饰部分的变化的确不大，但就老款CLS的内饰本身而言就没有太多值得挑剔的地方，内饰造型在老款的基础上增加一些全新的元素，营造出一种动感而不失优雅的氛围，按键位置的安排都较为人性化。
CLS只采用了4座的设计，虽然相比一般车型实用性稍差，但比两门跑车还是强上不少，毕竟这是一款四门的轿跑车型。不过看似完美的CLS级在车内空间方面的表现只能说是一般。前排乘坐空间还算令人满意，但是后排的乘坐空间就比较勉强，后排的头部空间更是小的可怜。如果身高超过180cm乘客坐进去似乎就有些憋屈，好在座椅都比较舒适，能缓解由于空间小所带来的乘坐疲劳感。
乘坐空间的确不是CLS的强项，但这也应该不是CLS车主的重点诉求，所以我们不做过多评述。倒是因为采用了4座的布局，CLS的储物空间有了很好表现，至于牺牲一个乘客的座椅换取更大储物空间这事划算不划算，就是见仁见智的问题了。
新款CLS告别了老款的3.0L和3.5L自然吸气发动机，而采用了2.0T四缸和3.0T六缸涡轮增压发动机，从战略意义上来说，仅售71.8万元的CLS 260车型拉低了CLS的价格门槛，而CLS 320和CLS 400取代了老款的CLS 300和CLS 350，动力上的表现更加出色。CLS 400更是配备了4MATIC四驱系统，这是老款车型全系都不具有的配置。
7速变速箱在平顺性方面表现突出，换挡迅速、反应灵敏，丝毫不比双离合差。无论是平缓加速还是急加速，CLS 400 4MATIC总可以恰到好处，车开起来强劲有力、收放自如，虽让在加速数据上并不是很突出，但零点几秒的时间上的牺牲却换来了同级中相对最好的驾驶舒适性，印证了科技以人为本这个道理。
在普通模式下CLS 400 4MATIC的油门响应和动力输出特性都充分照顾了日常行驶的需求，不需费力讨好油门踏板，它会给你一个温柔的反馈。在多数情况下发动机转速基本维持在2000rpm以内就可以提供充足的动力，7速自动变速箱会尽可能以高挡位工作，从而达到降低油耗的目的。而当你深踩油门的时候，变速箱则会迅速做出反应连续降档，发动机转速瞬间飙升，550Nm的强大扭力随之喷涌而出。
切换到运动模式时，CLS 400 4MATIC有了明显的改变，似乎从一款家用驾车转变成一款大马力的豪华跑车，油门踏板也随之变得十分灵敏，换挡时机也向后推迟很多，基本会在4500rpm进行换挡，随之而来的是CLS 400 4MATIC的完全的个性改变。
由于CLS 400 4MATIC的四驱系统保证了它的强大动力输出，在起步时有着很强的加速表现，猛烈的推背感也瞬间迸发出来，完全不输于很多大马力跑车。从数据上看起步的瞬间达到了约0.8g的加速度，这几乎达到了很多跑车的水准，随后加速度降至0.6g左右，最终加速时间为5.6秒。
CLS 400 4MATIC的制动测试成绩还是非常不错的，出色的悬架支撑性保持了良好的车身姿态，有助缩短制动距离。制动系统在全程提供了-1g的制动水平，最终制动成绩为38.15米。
CLS 400 4MATIC采用了前四连杆后连杆独立悬架，同时这台车的悬架比普通版本降低了15mm，偏硬的调校对于车辆的操控性以及弯中姿态的控制有很大帮助。但从另一方面来看，硬朗的悬架及减震设定势必会牵制CLS 400 4MATIC在乘坐舒适性方面的表现。不过，购买CLS的消费者绝不会将舒适性摆在首位，开起来爽不爽才是他们关心的。
在行驶过程中，我们可以感受到悬架并没有像许多跑车那样，将路面所有信息毫无保留地传达给乘员。而是在过滤掉大幅颠簸和震动后，将一部分路感传递给驾驶者，这在一定程度上保障了乘坐舒适性。从日常驾驶的角度上看，CLS 400 4MATIC是找不出什么问题的。在我第一次驾驶新CLS 400 4MATIC时，完全没有生疏的感觉，良好的操控完全符合拥挤的城市路面。
在绕桩过程中，CLS 400 4MATIC的车身稳定系统并没有过多的介入进行车身姿态的修正，4MATIC四驱系统对于改善“推头”的作用并不明显。当前轮出现打滑时，最多50%的动力将被分配至后轮，而在出桩的过程中给油却不能明显的感受到来自后轮的动力输出，车辆整体仍呈现出前驱车转向不足的特性，61.1km/h的绕桩平均速度只能算是一个相对合格的成绩。
CLS 400 4MATIC的方向盘指向精准，车头响应也非常迅速，驾驶者可以很轻松的熟悉这辆车的走线，大部分时间里它都会呈现出相对中性的转向特征。另外，值得一提的是，ESP的介入过程非常柔和，完全不会令驾乘者感觉突兀，比上代产品的表现要好多了。
此次油耗测试共计136km，其中市区拥堵路段约占60%，畅通道路约占40%。在整个油耗测试过程中全程开启空调并使用ECO模式，测试共耗时约4小时，平均速度29km/h，比较接近日常使用的实际路况。其中行车电脑显示平均油耗为13.1L/100km，实测油耗为12.9L/100km，在燃油经济性方面比较理想。
总的来说改款后的CLS在颜值方面有了明显提升，在一些细节上也更加的家族化，全系搭载的涡轮增压发动机也使得该车系可以与A7、6系这样的老牌对手进行抗衡。不过CLS 400 4MATIC的98.8万元的售价似乎有些偏高，这也使得很多人觉得还不如购买辆低配S320L，配置相对也高，动力不弱，空间也大，但是我想说CLS和S完全是两种不同的车型，如果对于我这种不到30岁的人而言，驾驶辆S级或许大多数人会以为我只个司机，而驾驶CLS至少不会。
德系的BBA旗下都有着类似的轿跑车型CLS、A7和6系，其实让我从中选择，或许真的是件难事，如果要是单从性价比而言我会选择奥迪A7，毕竟这是一款5座车型，另外在价格方面也会便宜些，但从造型和配置上选择我当然会毫不犹豫的选择新CLS，毕竟买这种车的人并不在乎性价比。
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