1、 工程概况
1）、参建单位
建设单位：上海轨道交通13号线发展有限公司
设计单位：上海市政工程设计研究院
北京城建市政设计研究院
监理单位：上海建设工程监理有限公司
施工单位：中铁二局股份有限公司
2）、工程概况
金沙江西路站～丰庄站、出入场线的单圆盾构区间推进及盾构进出洞区域的地基加固、泵站的施工及地基加固；金沙江西路站～丰庄站区间上、下行线的2座中间风井、出入场线明挖区间及工作井等土建结构工程。
1.1工程概述
上海市轨道交通13号线工程是上海市城市轨道交通路网规划中的一条纵贯中心城区的“西北-东南”走向的直径线，也是轨道交通近期建设路网中的一条重要的主干线。13号线一期工程起迄点为华江路站～南京西路站，线路走向，起点为嘉定区的华江路站，经金沙江西路、金沙江路、宁夏路、隆德路、长寿路、天目西路、恒丰路、大田路、石门一路，到达一期工程终点南京西路站。线路途经上海市嘉定、普陀、闸北、静安4个行政管辖区。一期工程线路正线全长为16.437km（上行线），全部为地下线，设地下车站14座。平均站间距1222m。设北翟路停车场1座（与2号线共享），设隆德路控制中心1座（与11号线合用，由11号线代建），设隆德路开闭所1座。
本标段工程范围：金沙江西路站～丰庄站地下盾构区间（含2座中间风井）、北翟路停车场八字形出入段线（含盾构隧道、明挖隧道、敞口U型槽）。
1.2盾构工程区间环境概述
1.2.1金沙江西路站～丰庄站区间隧道
金沙江西路站～丰庄站区间设计范围为从金沙江西路站东端头井（K1＋906.000）至丰庄站西端头井（K3＋548.103），全长1642.103m，为双线单圆盾构区间，区间在线路最低点上下行线分别设置一座中间风井，其中下行线中间井风井与出场线区间风井结合设置。
金沙江西路站～丰庄站区间出金沙江西路站东端头井后，上下行线线路分别沿金沙江西路南北两侧走行，至老申纪港西侧的外环绿化带内设置中间风井，而后分别从金沙江路西路的南北两侧穿越金沙江西路跨外环线的跨线桥，过跨线桥后，线路合并至金沙江路上，沿金沙江路至丰庄站西端头井。本区间上行线隧道最大坡度为18‰，最小坡度为5‰，隧道顶部埋深为6.6m～16.5m；下行线最大坡度为26‰，最小坡度为9‰，隧道顶部埋深为10m～16.5m。
1.2.2北翟路停车场八字形出入段线（含盾构隧道、明挖隧道、敞口U型槽）入段线盾构区间与金沙江西路站的设计分界里程为CR1-K0＋055.000，出段线盾构区间与丰庄站的设计分界里程为CR2-CK0＋059.500，出入段线盾构区间与明挖区间的分界里程为CR1-K0＋898.000（CR2-K1＋597.500），明挖区间与地面段的分界里程为CR1-K1＋205.314（CR2-K1＋903.267），其中，明挖区间长度为307.314m（沿入段线里程计算），基坑最大开挖深度为13.349m；入段线盾构区间长度为843.000m，最小曲线半径为250m；出段线盾构区间长度为1538.5m，最小曲线半径为250m。
入段线盾构区间在里为CR1-K0＋440.000设置区间排水泵一座；出段线盾构区间在里程CR2-CK0＋757.510处设置区间风井兼排水泵站（与左线接通合建）一座。明挖区间在里程CR1-K0＋995.000处设置洞口雨水泵房一座。入段线从金沙江西路站出站后，线路以R=250m的曲线向南下穿下线右线、吴淞江防汛墙桩基，再向南以R=250m反向曲线进入盾构工作井，其后向南便是明挖段。出段线从丰庄站出站后，线路先以R=800m的曲线向西，然后沿金沙江路直线向西穿越A20公路、老申纪巷，然后以R=350m的曲线转向南穿过正线右线，接着下穿吴淞江防汛墙桩基，再向南以R=250m的曲线进入盾构工作井，其后向南便是明挖段。
出段线隧道最大坡度为35‰，最小坡度为15.1875‰，盾构隧道顶部埋深为5.06m～18.2m；出段线隧道最大坡度为35‰，最小坡度为22.747‰，盾构隧道顶部埋深为5.06m～23.2m。
入段线区间盾构推进方向（一台铰接盾构）：从停车场盾构工作井出发推向金沙江西路站东端头井；入段线盾构进洞后井内调头，由金沙江西路站东端头井出发沿上行线向丰庄站西端头井推进。出段线区间盾构推进方向（一台铰接盾构）：从停车场盾构工作井出发推向丰庄站西端头井。
由一台盾构从金沙江西路站东端头井出发沿下行线向丰庄站西端头井推进。
1.3金沙江西路站～丰庄站区间中间风井概述
1.3.1金沙江西路站～丰庄站区间中间风井
金沙江西路站～丰庄站区间位于外环线西侧绿化带内，上行线中间风井位于金沙江西路南侧，下行线中间风井位于金沙江西路北侧。另有一条电缆通道沟通上下行线中间风井，电缆通道为浅埋电缆管道，需穿越金沙江西路。
监理工程师论坛
金沙江西路站～丰庄站区间上行线中间风井平面净尺寸为9.2×13m，基坑深26m；下行线中间风井平面净尺寸为22×13.9m，基坑深32.5m，均为地下四层结构。上行线中间风井出地面风口部分为地下一层结构，位于中间风井主体结构侧，平面净尺寸为6×8.4m，基坑深约7m。
3）、安全文明施工目标
确保达到上海市文明标段工地，确保工程施工过程中重大安全事故为无重大机械事故，无火灾事故。
2、安全监理工作依据
（1）中华人民共和国安全生产法国家主席令第20号
（2）建设工程安全生产管理条例、中华人民共和国国务院令第393号
（3）中华人民共和国建设部令第166号
（4）关于实行建设工程安全监理制度的通知（沪建建2003第605号）
（5）关于实施建设工程安全监理的指导意见（沪建监管2003第170号）
（6）关于加强（工程建设标准强制性条文）实施工作的通知（建标2000第248号）
（7）建筑施工安全检查标准JGJ59-99
（8）施工现场临时用电安全技术规范46-05
（9）建筑机械使用安全技术规范JGJ33-2001
（10）关于加强危险性较大的分部分项工程安全管理的意见（沪建监管2004第113号）
3、履带吊装起重机监理控制要点
为了确保安全生产履带吊应装设超负荷限制器，吊钩超高限制器，起重臂过卷限制器和水平装置
①超负荷限制器主要是限制起重机的倾翻力，由钢筋绳张力检验器其中臂倾角检验其检验张力和倾角，通过计算、比较计算再通过显示装置反映出倾翻力矩，在超负荷作业时，力矩接近额定值就会发出提示性报警信号，从而保证起重机械的安全
②吊钩超高限制器（也称过卷扬限制器）
其作用主要是限制吊钩冲顶，防止过卷扬事故发生，作业时保证当吊钩起升到极限位置时，自动切断起升的动力源，起到发出禁止性报警信号。
③起重臂过卷限制器
施工作业时防止起重臂背杆的安全装置，每一台吊车的吊杆根部安装限位器，当吊杆接近最大角度时，限位开关切断起臂动力源，并发出警报。
④水平装置
起重机应保持其中处于水平状态，防止由于倾斜而发出事故或其他机械事故。
此处对于起重臂变幅传动机械一般应设防险撑杆或采用防止起重臂架翻到的其他特种装置，以便在起重臂过卷限制器失灵时能防止吊臂倾倒。在具有自锁作用的蜗轮蜗杆传动的变幅机构中应考虑到自锁作用，可能因磨损等原因消失，因此必须安装常闭式制动器，以防止起重臂附落，在操作过程中注意幅度显示器，重量显示器和力矩显示器，以确保安全生产，严格按章操作。
1、每台吊机应配备齐全的操作人员（包括驾驶员、起重工、电工、焊工等）操作人员必须持证上岗。
2、大型起重机械须经建委认定的检测机构办理，安全性能检测，办法合格证后方能使用。
3、起重机在坑沟边坡工作时与坑沟边坡保持必要的安全距离。
4、履带吊在吊载行驶时应缓慢行驶，被吊物离地不超过50cm，起重重量应控制在允许起重量的三分之二以下。
5、起重机不得在架空输电线下或地下埋有各种市政管理的上面和下面作业，钢筋绳或重物与架空输电线路的最近距离应按46-05规范执行。
6、起重机械的作业场所要有畅通的吊运通道，并且应与附近的设备建筑物保持一定的安全距离，使其在运动时不致发生碰撞。
7、夜间作业必须要有足够的照明设备。
8、起重机正式工作之前必须检查各安全装置是否灵敏可靠。
9、每一次作业之前都要先作试吊，把重物吊起离地面50cm~100cm试验制动器是否可靠。
10、作业时起重机臂仰角不得超过规定，起重臂下严禁站人，重物应尽量避免在吊车上方通过。
11、吊装作业严禁起载，要严格遵守“十不吊”规定。
12、在吊重载时要尽量避免防臂和伸臂，以免引起超载倾翻。
13、起重满载工作时由尾部中线向左右回转范围不宜超过90度。
14、在特殊情况下用两台起重机抬吊重物时要确保各起重机的载重量不超过该机安全起重量的80%。
15、遇6级以上的大风必须停止作业。
16、履带机不能上公路行驶，在驳运时要特别注意驶上驶下、拖板和拖运过程中的安全。
4、监理工作内容
1、在设备进场前对施工单位上报的安装和拆除以及作业的专项方案进行认真审核。
2、在设备进场时检查设备是否与报审资料一致，并对设备外观进行检查。
3、对安装和拆除前要求施工单位对专业安装拆除分包单位进行资质和人员报审。
4、对试运转及验收的参加人员和检测记录应有详细如实的记录并由有关人员签字确认符合要求。
5、监理工作方法包括巡视、旁站、跟踪检查，在使用过程对设备进行巡视检查以及机械运转保养记录。
6、对总包的专项安全方案报审进行了审查
1）程序性审查：由总包总工程师编制由中铁二局批准。
2）符合性审查：总包编制方案符合强制性规定并有应急预案。
3）针对性审查：专项方案的编制符合本
工程监理特点，所处环境，管理模式具有可操作性。
