这两个月汽车的销量果不出所料，这厢是自主轿车表现持续低迷，那厢自主SUV的表现则令人惊艳，销量十强当中自主品牌占据了五席，哈弗H6继续位居榜首，而上市仅3个月的瑞风S3则领跑小型SUV、位居SUV销量榜次席。需特别提到的是，进入十强的五款自主品牌车型，除哈弗H6，其余均为小型SUV，这也反映出自主小型SUV市场越来越热。
分析现在自主小型SUV能够保持高销量的原因，最根本的还是因为合资企业同类产品价格劣势太大，产品价格动辄上20、30万，少说也得要个10多万。反观自主小型SUV，价格优势十分明显，尤其是销量一直不错的几款车，像长安CS35、瑞风S3、瑞虎3，价格都在10万以下，刚好与合资的价格区段错开，而近来势头强劲的瑞风S3，最低价格竟为6.5万。
但必须要正视的是，自主小型SUV的“安稳日子”是建立在合资没有下探的基础上的，一旦合资下探呢？由于合资不断下探中低端轿车市场，自主轿车的生存空间已受到严重威胁。有前车之鉴，自主小型SUV如何应对？笔者认为至少要做好三件事。
首先，还是要保住价格优势。不可否认，这些年自主品牌在技术上有了很大提升，而在提升技术之余，自主车企更要加强供应链管理，优化供应商体系和生产体系，压低成本以继续保持其价格优势。
再来，在产品外观、配置上多下点功夫。85后、90后已然成为小型SUV的主要消费群体，在这个看脸的时代，外形讨好年轻一代的产品更容易吸引眼球、有市场。在配置方面，以中国消费者的消费习惯来看，向来是希望越多越好。
最后，就是渠道深耕，以及服务体系的同步下沉。三、四线，甚至五线市场显示出勃勃生机，这些城市初次购车的消费者已过半，自主小型SUV更应该直接瞄准这些城市，从产品到营销网络，迅速布局城镇乡村，抢在合资品牌下探到这些盲点之前，建立起良好的口碑。不过随着保有量的增加，如何为更为散点分布的三、四线市场客户做好服务，其挑战性将比做好一、二线市场更大。
做好以上三件事，自主小型SUV的产品力得到进一步提升，哪怕其价格优势不再像以前明显，也还是可以从容应对合资下探。如果能在技术上有更多突破，加快产品迭代的速度，不见得会让合资占据上风。据悉明年还将会有更多自主SUV新品上市，究竟这些产品能否顶住合资的压力，我们拭目以待。
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