近日，中铁二院给广州、佛山、阳江、云浮、肇庆、湛江、茂名等市发来了《中铁二院关于征求广州至湛江客运专线建设方案意见及收集资料的函》。据函披露，中铁二院正在开展广湛高铁的可行性研究工作，该公司前期研究了北线、中线、南线三个宏观走向方案和多个线路方案，现征求各市对该铁路的项目速度目标值、线路走向、车站位置、建设时机、奖金筹措等方面的意见。
广湛高铁又称广湛客运专线是广东省规划建设的东西走向的高速新通道，同时是串联长三角、海南、粤港澳大湾区、北部湾及东盟贸易区的沿海高速新通道的重要组成部分。
自2015年官方公布规划起，广湛高铁就存在南北线之争，对于如何合理规划线路走向,做到资源分配均衡是政府及设计院必需要考虑的.高铁的规划建设需要考虑的不只是建设成本，还需要考虑到客源问题及均衡地方发展，决不能让铁路扎堆建设，也因此广湛高铁是存在最多争议的一条高铁之一．
近日，中标单位中铁二院发出特急文件，文件显示征求沿线城市的建设方案意见及收集资料，并附上最新规划图，图中包括多个方案．不过最新线路规划图中的南线是从广州南站接出，途经顺德 、江门、开平、恩平、阳江、电白接入湛江国际机场．主要还是分有南线、中线与北线．
信宜方面已经有网民行动起来了！
致中铁二院的一封信
中铁二院工程集团有限责任公司领导：
您们好！
我是信宜时事编辑，今天受广大网民之托，向贵公司写这封信，感谢领导百忙之中抽时间阅读，关于广湛高铁线路的争夺时日已久，相信中铁的领导们也看到听到广大网民的各种呼声，广湛线路的争夺主要是从肇庆至茂名的中间位置的走向争夺最厉害，以新兴阳春两地的组合为南线，以云浮罗定信宜高州的组合为北线。
综合考虑交通、地理、经济、人口等方面的因素，建议广湛高铁建设北线，途经云浮、罗定、信宜、高州等地。北线走向将使广东高铁分布更加均衡、更加合理，更符合粤东西北地区平衡发展的要求，具有多重意义。
一是、北线解决沿线人口大市的交通出行问题，沿线地区罗定130多万人、信宜140多万人、高州180多万人，该线路走向将使受益人口最大化。
二是、该线路更加靠近广西玉林、梧州等地，为日后新增玉林至云浮（连接南广高铁）的高铁线提供可能，对分流南广高铁、广昆高速的客运压力具有重大而深远的意义。
三是、北线使广东南北地区的高速铁路走向更加合理、更加均衡，即南部地区有深茂高铁、中部有三茂铁路、北部有广湛高铁。
四是、北线惠及粤西更多地区，途经更多城市，让更多城市享受广湛带来的交通便利的同时也带动途经城市的地方经济发展和广湛高铁的切身收益，所以要向中铁二院领导反映以下各点问题！
(一)、南北线主张的线路：
1、南线主张的线路，广州南站接出、经顺德、江门、恩平、阳江、电白、湛江机场(吴川) ，论点是线路直，够快，省钱。
2、北线主张的线路，经珠三角干线机场、云浮、罗定、信宜、高州、茂名、化州、湛江机场，论点是惠及粤西更多地区，这百年一遇的客专应该途经更多城市，让更多城市享受广湛带来的交通便利的同时也带动途经城市的地方经济发展。(二)、北线主张的优势
1、北线人口巨大，总人口多达888多万人，比南线足足多了600万，北线的巨大人口对广湛的客源有足够的保障。2、北线途经城市多能既能为这些城市带来交通的便利又能带动这些途经城市的经济发展。
3、北线幅射区域广，北线能幅射邻近广西与粤西接壤的各个城市，如广东郁南南部和广西的岑溪容县北流陆川博白等地都在幅射区域。
4、北线能形成路网更利日后的高铁线路接驳，北线的罗信是日后从广西过来的南广二线最近的接驳点，就南广二线的接驳也比南线省了200亿。
5、北线更利发展北部湾和连接东南亚。
6、北线在粤西东西走向的线路方面还是空白，以资源平衡分配的原则广湛经北线也合情合理。
7、北线的罗信山区有重要的军事价值，粤西就罗信比较多山区偏偏罗信的山区隧道是战时的天然屏障。
8、罗信的山区征地成本低，这附合国家提倡保护耕地的原则。
综合上所述，广湛高铁选择走北线是对贯彻十九大精神，解决新时期人民日益增长的美好愿望与发展不平衡不充分矛盾具有十分强针对性，也是贯彻党的十九精神的一个伟大的实践行动。走北线幅盖人口仅广东粤西比中南线就多600万人，如与就近广西部分达1000多万人，如选走中南线方案，幅盖人口将少百分之六十，且将造成与深茂高铁和三茂铁路并排而行，造成资源极大浪费，出现自我竟争客源，大大降低社会和经营效益，最重要的是在资源配置上造成扩大发展与不平衡不充分的矛盾，与贯彻党的十九大精神不相协。因此选走北线是幅盖人口最多，布局最合理最科学，将获得社会效益和经营效益，减少资源浪费的最有效途经。
谢谢！
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2017年12月7日
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