最近的 Hud 很火，我们也了解国内有很多个团队正在做这个。或许是由于创始人的硅谷经历，其中有个团队显得有些「格格不入」，就是我们之前报道过的 CarPlus。
这个从三月份才开始正式研发 Hud 的团队目前的进度怎么样了？为此我和他们的创始人程瀚聊了聊。
什么才算好交互
由于在美国做过大车厂的汽车设计师，程瀚对于产品的外观设计有着相当高的「执念」。因此 CarPlus 的外观是由他来进行设计的。当然，结果也很明显，CarPlus 看起来还是很精致的。
不过在对自己的定义中，程瀚更愿意把自己在交互方面的能力展现出来。结合 CarPlus ，他介绍了什么样才是车内好的交互。
在考虑车内交互问题时，以司机的臀部所在的位置（称为 H 点）为基准、手为半径，能够轻松触碰到的范围是合理的操作区域。
车厂在考虑车内的安全情况时，会严格计算每个操作对于司机视线影响的时间，动作幅度大小等。而超出合理区域的一些操作，都会影响司机的坐姿，存在一定安全隐患。
对于目前比较主流的三种车内交互方式，他是这么理解的：
手势操作：体验上识别率不高，误操作的情况很难避免，以目前的技术来说不是好的体验。能够实现简单的控制，但不适合精确操作。
按键交互：按钮的操作识别率最高，但是必须要限定在司机的可操作范围之内，不能超出人手的触摸面积，不然就会造成不安全隐患。按键交互最为直观，简单操作时是目前最优的方案。
语音交互：语音最方便，但是识别率的问题还是局限。用户可以通过语音进行文字信息的录入，这是比其他两种交互方式最有优势的地方。同时，安全性也是相对最高的。
结合三者的优缺点，程瀚在 CarPlus 上选择了语音配合按钮的解决方案，也是考虑到目前手势技术的局限性以及用户的学习成本问题。
在方向盘上，程瀚给用户提供了一个小按钮，类似于游戏手柄的方向键那样有四个方向点按，可以实现不同的功能。对于自带方向盘多媒体按钮的车辆，则可以通过蓝牙直接连接 CarPlus。
这个按钮的功能主要有启动语音，接听拒绝电话微信，菜单的选择等等。他自己将其比喻称为遥控器，还是挺贴切的。
在中国的硅谷式团队？
当然，硅谷经历对他的影响还表现在了产品营销层面。在交谈中，程瀚对自己的定位和国内目前的互联网公司差异还是挺大的。或许可以这么说，CarPlus 更像是地址位于中国、针对中国市场的硅谷型创业团队。
CarPlus 预计会在下半年上市，而且也会考虑通过国外的众筹网站来进行销售。这样的模式看起来就挺洋气的。
在研发进度上，目前国内的几个 Hud 团队的差距并不大，差异更多还是在产品营销思路上。将产品快速研发之后通过用户进行反馈，小步快跑迭代还是比较主流的方式。
但是程瀚并不急于推出自己的硬件。以目前的研发进度来说，CarPlus 离上市的程度不远。但是程瀚在这个阶段主要想做的事还是进行路测（测试内容包括 GPS 信号，导航精度，交互体验，硬件问题等等），会在全国范围内的不同城市开展，不过十几台的样本数还是显得有点少了。
相比于让用户来测试反馈，程瀚的策略显得不够「互联网」。有着那么多愿意给你提供实际体验反馈的用户不用，而只是用十几台机器进行路测，孰优孰劣还是一眼就能看出来的。
还有一些功能特点
采用吸盘（有粘性）的方式安装，不过在遇到强烈撞击的时候，还是存在一定安全隐患的。对于安装位置不平整的车辆具体适配也还存在疑问。
采用蓝牙连接手机和按钮。
前置行车记录仪。局限于安装的角度和高度，效果会打一个折扣。
微信，导航，电话，音频娱乐是必须有的。
投射面板的透明度 90%（越透明看起来越酷炫），投射距离号称 1.6 米（距离越远越不影响眼睛的调焦）。这些在国内目前都是处于领先地位。不过对于强光之下的视觉效果，我还是持保留态度，必须经过测试才能得到结论。
散热问题，由于采用了金属的外壳，因此这是一个比较大的问题。虽然程瀚并不想在相关技术上透露太多，不过他对自己的技术还是相当有信心。会利用相关技术进行热阻隔，保证芯片的温度不会太高。不过考虑金属本身的热传导能力，除了对芯片的影响，还会将热量传导到仪表盘，也可能会对原车造成影响。
程瀚，或者说是 CarPlus 的梦想，就像他们的 logo 一样：每一辆车都能成为智能汽车。我并不认为仅凭这一款产品就能实现这个愿望，至少目前的 Hud 还达不到这样的效果。目前来看，CarPlus 是一个不错的开始，不过还是先把我们的车变的不那么笨比较合适。
via:geekcar.net
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