90年北京遍布着黄面单车，曾是一代人的回忆。10块钱，便能够跑整个北京。如今，黄包已经没了，小黄车来了，1元钱，如果你体力够好，也是可以骑遍北京的。
刚跨入新世纪的那几年，我们憧憬像日韩欧美那样全民有车的日子。十几年过去了，大家又回过头来骑单车，你说有趣不有趣，奇怪不奇怪？
单车产业链的兴盛、衰落，再崛起，已经拉动了不少人就业了。
10年前遍布北京街头的第一批公共单车大概没多少人有印象了吧。
乌泱泱的一大片，说挂就挂了，不过也有死撑到2009年卖了两套房产，筹了1000万注资继续烧钱的贝科蓝图。到倒闭时，这家公司亏损了4000多万。
贝科蓝图单车成立于2005年，顶峰时期在北京共有200多个网点，1万多辆车，员工一度达到300余人，大部分均为下岗工人。刨除每月员工工资每月开销维持在五六十万元，除此之外，还得另外缴纳一笔高昂的场地费用。
生得太早也不是好事，当时连风投都没几个人知道。
一
这是早晨九点的北京街头，不少秩序维护员已经开始满大街搜罗自行车了。
这位师傅从去年年末开始，便每天拿着手机，根据摩拜单车APP定位找车，然后收到他的面包车上，集中投放到附近的地铁、车站等公共区域。当一个片区的单车全部找完之后，他便去另外一个区域，重复着找车的工作。
在此之前，他曾是58同城的一名配送员，负责同城物流配送工作，去年年末被58同城直接分配给摩拜单车。
在大望路地铁站附近，远处有两位穿橙色马甲的摩拜单车工作人员。较为年长的师傅干滴滴快车已经有一个年头了。
由于补贴渐渐收缩，外地牌照车辆逐渐退出市场，师傅便在摩拜单车找了一份维持街头单车秩序的工作，整日在街头一一摆放好违规停放的单车。
看看这成片倒下的单车，像这位师傅这样，摆放单车，还是需要很大一部分人力的。
同他一道做滴滴打车的师傅们，也有不少人也放弃了网约车，转投共享单车行业。即便这份工作的收入，完全比不上做网约车司机的收入。
看看这些毁损的单车，还能养活一批修车师傅。微博有一阵火了一张图，是一个ofo修车点的大爷。像那位大爷那样过了退休年纪仍操持修车摊生意的，还真有为数不少被单车公司返聘回来的。
拉车的师傅们说，摩拜单车统一被运送到朝阳公园、红领巾公园附近的修车点。不过，现在，这些修车点，没有牌照，是进不去的。
二
随着产能的扩大，不仅带动了修车师傅、街头秩序维护员、拉车的师傅们的就业。同他们一样做着流水线工作的，还有上游生产商里的工人们。
根据公开报道，仅ofo一家，2017年便向富士达订购了1000万辆小黄车，又从中国第一单车——飞鸽自行车厂下达了480万辆一年的订单，这笔订单占飞鸽全年订单总量的1/3。
而摩拜单车，则交给了位于天津的艾玛体育用品有限公司500万辆的大订单，560万辆富士康的订单，无锡的工厂也没落下，约400万辆一年。
在艾玛的招聘通知上，转正后的装配厂、涂装厂操作工每月3500-4000元，焊工每月4000左右，装卸工每月5000-6500，统一安排食宿。
富士达的对外招聘公告上，白纸黑字写着，成功介绍一个，工作满一个月，奖励现金500元。估计工作中介们该眼红了。
二十世纪极度辉煌的天津王庆坨镇，被誉为「中国自行车第一镇」，这个镇曾经出产的自行车占全国总销量的1/8。
然而，盛极而衰，生产工厂的利润从高峰时期每辆车十几元将至一两元，最后几百家单车厂家，锐减至几十家。现在，这里又被共享单车庞大的市场所刺激，重新振作起来。
这还不包括给单车供油漆、零件、橡胶、GPS、智能锁、厂房、场地的。
三
共享单车养活这么多人，当年却连一家公司都养不活。
那家倒闭的贝科蓝图公共单车公司，如果不是想着翻盘，而是直接赴死，不卖出北京建国门附近那两套2009年就价值1000万的房产，按如今的涨势，唉……
您来啦？！
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