随着欧盟地区的排放要求日趋严苛，很多厂商开始大规模使用直列三缸发动机，鉴于中国的排放和油耗法规于欧盟相似，这些厂商也将三缸车型带入国内，我朝百姓用惯了四缸机，一时半会跟不上歪果仁的步伐，纷纷表示疑虑。
可能有些网友不知道“三缸、四缸”是什么鬼，教授简单说说，它们表示气缸的数量，基本上汽缸数越多，动力也越强劲，发动机起动、运转时的抖动也越低，目前四缸机应用最为广泛，从微型车到D级车都有在使用。
那么，三缸机有何优势呢?
体积更小
与普通四缸机相比，三缸机少了一个气缸，相当于横向尺寸小了一个缸径(80mm左右)，对于寸土寸金的发动机舱来说，也许就是一个离合器总成的尺寸，使得机舱的零部件布置更为灵活，厂家进而提高驾驶舱的空间，舒适性也会提升。
提高空间利用率之余，还能降低车头的重量，使得整车前后比重更接近50：50，其操控性能更好，类似刹车点头、弯道易推头的情况都会减少。
油耗降低
少一个缸，相当于少了一张嘴和一个肚皮，要烧的汽油便少了一份，尾气排放也自然少了。教授实测过的标致408的1.2THP车型，综合百公里油耗能做到5L，节油效果还是比较显著的。
维护成本降低
当然，有人说能够提高安全性能?三缸机一般为横置形式，其纵向尺寸相比四缸机并没有明显变化，正面碰撞无法换取更多的缓冲空间，对车身安全性能的提高有待商榷。
不过横向相对紧凑的动力总成，在侧面碰撞时受到直接冲击的可能性更小，维修成本会有所降低。
然而，三缸机有这个劣势。
平顺性一般
其实就是发动机起动时的抖动和行驶过程的共振问题，也属于汽车NVH的一项，由于点火间隔较大，造成动力衔接不紧密，就像你蹬自行车，连贯快速的踩是不是比突然来一下更顺畅?
所以三缸车在起动瞬间、怠速时会有很明显的抖动，即使是采用了比较先进的平衡轴、曲柄飞轮，这两种工况的抖动情况都会比四缸机来得明显，不过并不会对舒适性影响太大。
有个误区：动力偏弱?
旧时的三缸机确实存在这样的问题，由于技术水平的限制，在有限的排量下压榨动力，无疑会增加爆震的可能性，因此厂家会保守地将三缸机动力下压，并且用于奥拓这类小车上，久而久之让人产生了三缸机不行的观念。
然而，目前涡轮增压技术和先进材料技术的应用，三缸机的动力直线上升，例如PSA的1.2THP发动机相当于1.8L的自然吸气发动机，宝马i8后桥上那个231马力的1.5T三缸比许多2.5L发动机还厉害，三缸机动力偏弱这个误区你得改改了。
教授推荐几台三缸机
PSA 1.2THP是教授试过综合性能最好的“平民”三缸机，平顺性很难和普通四缸机区分，动力很强劲，搭配在标致308S上很带感，而百公里6L的综合油耗也蛮喜人。
福特1.0T发动机动力表现虽然不错，但抖动控制相对逊色，尤其是起动瞬间还是比较“粗糙”，舒适性一般。
宝马i8的那台三缸机?只想感叹一句：一分钱一分货，完美
总结：随着技术的进步，三缸机的优势越来越明显，抖动这些问题，其实只要下点成本自然能做好，就如沃尔沃XC90采用2.0T发动机被吐槽，而后键盘车神被各种真实用户的反馈打脸，未来三缸机也将上演这一幕，从小型车向更高级别的BCD级车发展。所以嘛，请放心购买。
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