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轨道交通运输作为一种高速，大容量的运输工具，一直是世界各大城市解决公共交通问题的首选。那么，中国各大城市地铁运营数量及供应商的情况是怎样的呢？小编带你一看究竟！
听闻北京地铁要涨价了，魔都人民表示心里宽慰些了，尽管有些人表示涨价后就抵制北京地铁，但作为唯一能在早高峰时期保障不会迟到的交通工具，要想摆脱还真不容易。轨道交通运输作为一种高速，大容量的运输工具，一直是世界各大城市解决公共交通问题的首选。
近些年，随着城镇化的逐步发展，城区人口的逐步增多，中国各城市对地铁的渴望也越来越强烈。在2000年以前，中国只有北京、天津、香港、上海、广州等五个城市拥有地铁，但2000年之后，中国掀起了建设城市轨道交通系统的热潮，仅仅在15年间，就另有18个城市拥有了地铁。其中，仅2014年，就有长沙、宁波、无锡等3个城市新开通地铁。而在未来4年，中国还预计将有16座城市新开通地铁。
2000年后的地铁建设热潮分为两个时期，2000-2005年是一个高潮期，但后来由于宏观经济过热，对各个城市地铁建设的审批就比较谨慎。而2010年后又是一波新地铁通车的高潮，这次主要是受国际金融危机影响，国务院出台四万亿投资计划，在“跑部钱进”的背景下，地方争相上马地铁建设项目。
根据统计，截至2014年10月，中国地铁（含轻轨）系统共有95条线路正式运营，其中运营线路数量最多的是北京17条，其次是上海14条，再次是香港的12条。如果香港另算，则地铁运营线路数量最多的四个城市正好是房地产开发的四个一线城市，即“北上广深”。
在现在已经拥有地铁的城市中，随着城市不断向郊区扩大，或是补充和完善原有线网，各城市都选择继续兴建新路线或是延伸老路线，在23座有地铁的城市中，只有佛山没有新建地铁线路的计划，但这主要是由于其线路属于广州佛山跨区域线路，无需延伸。跨区域线路并非只有广州有，上海地铁11号线支线延伸安亭至花桥，不仅仅是跨越两座城市，同时也是全国首条跨省轨道交通。
从车站数量来看，上海最多，有330座车站，而北京有270座，名列第二，同时上海和北京也分列线网公里长度排名前两位，这直接反映了两座城市面积之大，需要对应的地铁网络来覆盖。从客运量来看，北京地铁单日峰值超过1000万人次，而上海地铁客运量的历史最高峰值是938.1 万人次。拥挤的地铁需要靠密集的发车频率来疏散人流，但进一步的分流只能依靠合理的网络设计。
各地选择地铁机车的标准以及品牌也大有不同，95条正式运营线路所使用的104种机车中，北车占据27种，南车26种，两车合计占据机车份额半壁江山，外资品牌中，阿尔斯通17种，西门子10种，庞巴迪9种，川崎4种，韩国现代4种，另有若干其他品牌。
尽管在总量上，南北车占据优势，但在特定的地区市场，外资品牌的优势仍然不可撼动，上海以及香港是外资品牌在中国最重要的两个市场。上海地铁建设初期就多选用西门子等外资品牌，而这一选择也延续了下来，直至近些年的新线路，南北车才能从中分一杯羹。而在香港市场，阿尔斯通占据领头羊地位，位居其后的是韩国现代。
尽管南北车作为集团占据优势，但其内部根据生产基地的不同又有不同类型选择。北车所生产的机车基本来自长春客车；而南车相对分布较为广泛，包括南京南浦、青岛四方、湖南株洲等，这三个厂商几乎均分了南车的订单。
南北车在数量上占据优势，国产化程度也在不断提升，但在某些至关重要的零部件上，其市场份额仍然被外资品牌牢牢占据。
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