众所周知，中国在世界上有着“建筑狂魔”的称号，在现代有我们熟知的三峡水电站、中国高铁、南水北调、青藏铁路、大兴国际机场等。放眼望去不仅现代如此，就是历朝历代我国也有许多超大工程，像我们熟知的万里长城、北京故宫、京杭大运河和坎儿井等，体现了古人智慧的结晶。古代这些工程规模巨大，不仅在古代首屈一指，就是放在现代也是伟大的工程，这些很多在历史上早已完成，但有项耗时最长的工程。这项工程从2500年前的春秋时期开始动工，至今仍在继续建造，它就是著名的京杭大运河。
京杭大运河，始建于春秋时期，是世界上里程最长、工程量最大的古代运河，也是世界上最古老的运河，与长城、坎儿井并称为“中国古代三项伟大工程”。大运河沿用至今，历朝历代都在修建和维护，它是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，也是中国文化地位的象征。京杭大运河南起余杭（杭州），北到涿郡（北京），途经浙江、江苏、山东、河北、天津、北京，贯穿海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大水系，全长约1797公里。京杭大运河不仅连接了南北交通，还对南北地区的经济、文化发展与交流，起到了重要的作用。据史料记载：春秋时期，吴国为了讨伐齐国开始开凿邗沟，到隋朝时扩修贯通至洛阳，并且连接涿郡，元朝翻修弃洛阳直到北京。
隋朝以后的历朝历代，至清朝后期，无论哪个政权当政，都注重大运河的疏通与维护，因为它关乎整个国家的漕运。大运河开凿于春秋时期，完成于隋朝，繁荣于唐宋，取直于元代，疏通于明清，在历史上共经历了三次较大的兴修过程。春秋时期，吴国攻克南面越国和西面楚国部分领地，统一了长江下游大部分地区，而此时威胁只有北面的齐国。周敬王三十四年（公元前486年），吴王夫差为北伐齐国争夺中原霸主，征调大量百姓开凿扬州到淮河的运河，因为途经邗城，所以得名“邗沟”，此段将长江水引入淮河，成为大运河最早修建的一段。到战国时期，又先后开凿大沟和鸿沟，至此将长江、淮河、黄河、济河连接起来。
隋开皇四年，隋文帝命宇文恺率工人开凿，引渭水至长安城东至潼关三百多里，因其经过渭口广通仓下，故名“广通渠”。开皇七年，隋文帝下令对吴国时期邗沟进行部分调整，将入淮水口的末口改道山阳，故称“山阳渎”。隋炀帝继位后迁都洛阳，为将江南富饶的物产运往都城洛阳，在大业元年下令开凿洛阳至淮安段，称为“通济渠”，连接了黄河与淮河水上交通。隋大业四年，隋炀帝下令开凿洛阳经山东临清至河北涿郡，称为“永济渠”；隋大业六年，下令开凿江苏镇江至浙江杭州段，称为“江南运河”。隋朝，开凿了洛阳至杭州之间全长1700多公里的河道，扬州是运河上著名的城邑，至此扬州成为南北交通枢纽，同时也是中国最繁荣的城市之一。
唐朝对大运河进行了疏浚、修整和开凿，通过长期的修凿和治理，使得水系干流和支流得以通畅，出现了发达的漕运事业。元朝定都北京后，为了将粮食从南方运往北方，决定不再绕道洛阳，忽必烈下令开凿了三段河道，即济州河、会通河、通惠河。元朝，大运河从浙江杭州，经苏州、扬州、淮安、徐州直上山东抵达北京，至此诞生了现今意义上的京杭大运河。明清时期，政府高度重视漕运事业，为了管理各地漕运业务，设置了漕运总督和河道总督，分别管理运河漕运和运河水利。清末至民国时期，由于海运兴起和铁路通车，加上当时战乱频繁，部分河段失去了原有的价值。京杭大运河是南北交通大动脉，历史上起到了巨大作用，大运河的通行促进了沿岸城市的经济发展。
新中国成立后，中央政府提出南水北调工程，在经过多次研讨、考察，在1979年五届全国人大一次会议确定兴建“南水北调工程”。1995年末，南水北调工程开始全面论证，到2000年6月，南水北调工程规划有序展开，确定了东、中、西三条线路。2002年底，南水北调工程正式开工，首先开始的是东线工程，东线也是利用京杭大运河河道，从江苏扬州江都水利枢纽提水，途经江苏、山东、河北三省，通过逐级翻水北送至京津冀。2013年11月，东线一期工程正式通水运行，东线工程利用的是元朝的运河，目的是缓解苏、皖、鲁、冀、津等省、市水资源短缺。大运河是古代劳动人民结晶，正是历朝历代不断开凿、疏浚，才有了大运河的辉煌，同时也为南水北调工程节省很大工程。
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