本帖最后由 流红沉蓝 于 2014-6-24 11:59 编辑 说到火车模型，可能了解的不多，所以需要先简单介绍下真车的历史背景和技术参数。
山地王子SS3电力机车诞生于1979年，是我国第二代（级间相控调压、交直传动）客货两用电力机车。全车整备重量138吨，工作电压2万5千伏，机车最大功率4800KW,最大启动牵引力490千牛。当时SS1电力机车虽然已经大力推广，但始终还是有级的调压，加速不平滑。在那个物质匮乏，科研力量不足，没有国外先进技术的大背景下，为了实现电力机车的真正无极加速，中国铁路人发扬一贯的自力更生，学习再创新的作风，硬是搞出了自创的三段不等分桥式整流电路，以及采用低压侧调压开关实现8个大调压级和在每级内利用
晶闸管相控无级调压，使机车具有无级加速特性。在现在看来是小菜一叠的事，但在当时的条件背景下，研制工作搞的艰辛异常。
截止2006年，SS3共计生产772台，SS3技术改进的4000系版共计生产836台。哪怕是在动车组大量开行的今天，西南地区还是有相当数量的SS3依然在服役于祖国大动脉。
相比于现在动辄功率上万千瓦的和谐电力机车，韶山系列机车无论在历史背景，技术背景，外观涂装，都已经是车迷心中的一代经典。百万城此次出品如此经典的机型，至少我是无法抗拒的，摸摸荷包，虽然很心寒，但是还是下决心买下，没办法，谁叫我这么痴迷。好了，废话不说，上图上视频与大家分享。
哥几个先来全家福
成局遵段 上局邵段 成局重段青年文明号
大头照
侧面照
交汇
转向架细节
转向架
车顶电阻制动散热窗
车顶天窗，由此检修人员可以从车体内登上车顶，进行绝缘子，受电弓的检修保养
主变压器的3分之1会外置于车底下面，这样设计主要在于降低车体的重心，保证车体平稳性
制动机风缸
拆开车壳给主板上加装数码芯片以实现数码控制，首先看到就是电路板
固态电容
受电弓引入的电流由此触电接入主板
预留的数码音效芯片喇叭的位置，实现机车发出各种真实的机车鸣笛声，风机声，劈相机，压缩机声音等等
20伏2A牵引电机，双边飞轮输出力矩
拔出模拟线路板，装上ESU的数码芯片
重新装好车壳，实验走行效果
好基友手拉手
SS3 SS4B SS7C
上桥去溜溜
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