编者按：此前该文作者写过一篇关于互联网汽车怎么造的行文，有很多人支持，也有泼冷水说做不切实际的白日梦的；但笔者认为如果梦都还有切实际的，那真是梦想吗？那只能叫计划吧！梦想是通向现实的指南针，建议大家都别轻易嘲笑一些看似不太实际的梦想。热闹褪去，纠正下关于互联网汽车的认知误区。
误区一：汽车仅停留在硬件形式
正解：
小宝汽车作为商业项目，硬件层面的价值或利润诉求（包括汽车后市场），远不如“车主”或“用户”有商业想象空间。在互联网汽车概念里面，硬件形式的汽车也仅是系统的一个点位。小宝汽车的核心价值是极度简单和无隐患的互联网汽车体验，客户购买汽车只是开始，而不是结束，后续基于互联网层面的市场开发是重点，如涉及到汽车整车、后市场、旅游出行、交友互动、道路导航、安全服务等，这样一个封闭的市场体系，将所有技术难题简单化，并将人、车与互联网打通，这样的小宝汽车可能是一个平台级入口。
当前有一部分车联网应用或概念，大多从OBD和LBS浅层面介入，可能算互联网汽车的雏形。要实现真正的互联网汽车，就要将汽车硬件、汽车操作系统、互联网（包括移动互联网）深度融合在一起，并实现汽车生产销售、消费、生活方式的极简化。
其价值就类似于WINDOW95+奔腾586对互联网时代的意义，或android或ios+智能手机对移动互联网的价值：是所有人而非仅限专业人才可以操作，且能够自发的产生交互，产生非凡的粘性和商业价值。
汽车工业时代向信息时代的转变可能就此开始。
误区二：汽车零部件多，团队一定要铺大
正解：
传统汽车主机厂要的是硬件利润，而互联网汽车强调的是用户价值，强调在使用过程中实现商业模式（非垄断或信息不对称实现的商业利润），因此决定了产品设计、定价、售后服务等思维方式和价值逻辑完全不同。
用苹果举例，如IPHONE的主板，苹果不会每个电路板上的组件都自行采购，可能仅需向富士康提供设计图纸，和需要达到的标准要求，功能和耐用性测试过关就可以了，因为传统手机生产领域已经实现了成熟的模块，无需从头再来，仅需要进行二次设计并优化即可。
苹果甚至可以将IPHONE的整机设计方案和验货要求，交给一个外包公司统筹，硬件形式的IPHONE就只算整个体系的一个模块。在生产过剩的时代，创意、团队、软件系统才是无法简单复制的核心因素，过份强调硬件并完全自主生产，完全没有必要。
循着这个逻辑，我们试着将汽车产业的系统流程进行重构，小宝汽车不再是三万个零件，可能只有三大件：底盘、动力总成、车身的结合；甚至一台成熟的整车就是一个模块，然后将行车电脑、智能系统、品牌等进行二次开发和融合。
车还是那台车，但品牌、销售、售后等均已翻新，在软硬结合的背景下，销售硬件并只占整个体系很小的一部分，小宝汽车硬件层面的工作量或团队比重不会超过三分之一。
车主购买小宝汽车并注册小宝汽车官网或手机客户端，这是唯一的通用账号，这个账号将贯穿他汽车生活的所有场景，这才是互联网汽车的重点。
误区三：互联网汽车的技术一定要绝对的领先
正解：
其实不是这样的，我们知道苹果有些很炫的功能，其实都不是自己发明或世界最领先的，但这并不妨碍苹果成为卖得最好最酷的手机。常见的技术通过系统的创新设计后，呈现在用户面前是极致和系统化领先感，这得益于乔布斯对极致体验的疯狂追求，也得益于IOS系统与硬件的相得益彰，是升级发现而非发明创造。
传统主机厂在生产销售汽车硬件的时候，会为了上下车系的价格和功能进行平衡，这是为了平衡而平衡，不是为了客户价值而平衡。如某一款车本可以低价，但这可能与同品牌另外一款更低端车型的价格发生了冲突，为了复杂的利益或定位，不得不制定较高的价格，在委屈求中，牺牲了客户价值和品牌应该有的个性，最重要的是市场机会。
同时，主机厂为了保证授权服务商的利益，会将部分行车电脑设定技术壁垒，如德系部分车型保养里程归零或维修后消除故障码，就必须使用原厂授权的解码器，从而确保授权服务商的技术威权（不是权威），背后当然是利益的使然。
小宝汽车使用极其成熟的技术，以保证核心价值的稳定，在人性上追求“完全无隐患”用车体验，这就可以将传统车企为了内部平衡，但伤害到用户体验和价值的因素消除掉：如将行车电脑的技术完全公平，并翻译成消费语言，让普通的不懂车的人可以知晓，甚至参与汽车保养维修等技术层面的决策，这无疑是一个巨大的进步。
举个例子：当小宝汽车发动机出现一个气缸不工作的故障，车辆发生抖动无力的现象，行车电脑发现了故障所在，但不会将一个冷冰冰的红色故障码摆在你眼前，行车电脑与中控台及手机APP实时互通，将专业术语翻译成消费语言，到达车主手机上的语言（或文字）就变成了这样：
主人！我们的发动机缺第N缸点火系统，八成可能是点火线圈出了问题，小宝特约服务店更换的费用是160元，也有四成可能性是火花塞故障，更换价格60元，均含工时费，在您一公里外某某地有小宝的特约服务店，电话888888，建议您现在行驶别超过三公里，由于动力不足，行驶过多会伤害到其它部件，赶紧啦！
这就是互联网汽车在技术上，完全信息对称以达到良好的体验，整车强调极致的性价格比；在汽车生活中打通众多让车主感觉烦恼和不方便的地方，进行互联网化的体验升级，包括停车、加油、洗车、汽车审验、保险等，可以进行有的放矢的创新，优化到极致。
上面描述的小宝汽车，并没有使用最先进的技术，功能上用开放的互联网价值体系及思维，把一些垄断性的技术做得更透明和有亲和力，来处理客户价值与企业利润之间的矛盾。这在传统汽车行业里面是无解的难题，在小宝汽车身上则完全不是问题，在战略上更契合互联网时代。
误区四：售后服务、小店技术存在隐患
正解：
我本人参与了上万台次汽车保养，涉及排量0.8L至6.0L，车价从三万至百万的都有。一般来说，车价在二十万以内的自然吸气发动机的乘用车，常规换油保养价格大都可以控制在200至400元以内，20多分钟即可完成，成熟品牌的发动机机械故障率极低，电器故障率也不算高，即使有电器故障更换成本也比较低。
而在传统观念里，中小服务店脏乱差，大多是由服务场地狭小、装修差、接待设施不好、服务人员接待不专业，供应链效率不高等很多细节造成的。脏乱差在美国发展百年也没解决问题，这就是汽车作为工具本来的样子，用不着花大价钱去做一些价值很小的附加服务，小宝汽车也是这样的定位。
中小汽车服务店相比4S店的场地等硬件确实要差一些，但技术服务层面的差异则比较小，特别一些专业中小店，虽然条件相比不算好，人员较少，管理简单，但在操作过程中可控性强，可通过小宝汽车的系统优化：如配件价格和利润相对透明，服务过程中小宝汽车进行担保，服务完成后付款给店方，保证这些优质中小服务店没有“作恶”的动机和空间，通过机制形成的责任感，是确保车主得到上乘服务的最大保障，而不是其它因素。
还有两点还需要明白：一是高大上的4S店为车主做日常保养维护的，有很大部分是实习或学徒工；二是汽车主机厂将技术信息和配件，人为的封闭在授权的4S体系内，因此造成了“专业”的假像。
中国上万家相对优质的中小汽车服务店，就分布在客户附近，将为小宝汽车的日常维护保养提供方便、快捷、省钱的服务。小宝汽车可以将所有车型的技术资料公开，甚至将有些稍微复杂的维修技术，拍成视频资料并公开，以指导普通的中小店做好技术服务。常规保养维护换件等由小宝稍加认证和培训，完全没有问题，便利性、安全性、低价格、简单交易的价值，远大于有可能出现的技术风险。
误区五：互联网汽车质保不靠谱
正解：
小宝汽车用金融方式来消除较大质量风险（如发动机在保修期内自然损坏，变速箱损坏等），减少对规模级服务商的依赖，提高客户价值。
当发动机的气门、活塞、缸体、凸轮轴等发动机需要拆御维修时，包括变速箱这两大件的自然损坏，这时小宝汽车就不主张维修，而是直接更换总成来解决，因为发动机在原厂精密组装条件，拆御维修很难恢复它的精度与稳定性。而这些更换的成本，虽然成本偏高，但更换比维修技术要求低，客户的车辆在更换后品质基本可恢复到原来的水平，价值更大，成本则通过三方共担的方式来解决：
一是成本的大部分由保险公司来承担，小宝在出厂时为汽车做的质量保险，按千分之二的发动机更换率来算，每台车发动机投保200－400元，新车发动机出现上述较大的机械故障，便可由保险公司支付3－5万的发动机直接更换费用，第一年度质保期可全赔，第二年质保期内可以赔70%；相当于一次稍大的交通事故的理赔费用。
二是小宝汽车可以设立大修风险基金，让车主在购车时用极少量资金购买大修基金（类似于电器超市的延保基金），获得另外一个渠道的风险保障；
三是小宝汽车也可以承担一些新车发动机损坏的质保成本。
因此，有这样的质量保证体系，不管是保养，还是涉及到较大的质量事故，售后都不会有问题，将用车烦恼降至最低。
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