车云按：在日前TCC生态圈举办的T行神州上海站活动中，主办方邀请了来自Strategy Analytics全球汽车业务的副总监Roger C. Lanctot，发表了题为《传统互联网公司在汽车业显示实力》的英文演讲，车云菌将其内容精华编辑整理如下。
Telematics，国人总是把这个从国外引进的概念称为“车联网”，它实质上属于跨领域的产物，包含了电信、汽车技术、道路交通和安全、电子工程（传感器、仪表、无线通讯等等）以及计算机科学（多媒体、互联网等）等众多相关产业的内容。
相比车联网“以人和车辆为节点组成的网络，是车辆的互联网”，Telematics它指的是车辆远程控制与远程读取信息，目前有内置和OBD接口两种实现方式，其本质都是对于汽车各系统ECU的远程监控，已经实现的功能有远程检测、远程控制、呼叫中心等，比较成熟的有bluelink、安吉星on-star、美国的snap-on、德尔福的Verizon Wireless等。
从1994年通用提出“内嵌汽车，提供盗车追踪/收回以及道路救援”的Telematics概念以来，这项技术已经发展了近20年，按照Roger Lanctot先生的分类，Telematics服务的进化历程分为以下四个阶段：
1.自动故障提醒/盗车追回。最受欢迎的功能是ACN，呼叫中心
2. Ford Sync代表的智能手机连接。最受欢迎的功能是流媒体广播、导航
3. 混合式：内嵌+手机映射。最受欢迎的功能是提供海量App下载
4. 延伸的免费接入功能：服务预约+车内WiFi+移动App+商务。最受欢迎的功能有诊断、服务预约、FOTA、WiFi热点
我们不难发现，Telematics从最初简单的故障提醒和呼叫救援开始逐渐向以互联网为基础的多媒体社交服务靠拢。同时，为了迎合这一变化趋势，移动运营商的网络接入服务也经历了从GPRS→3G→4G LTE的变革。而未来将成为主流的LTE技术好处在于可以将汽车加入到现有的无线网络计划中，为用户连接不同移动设备，体验丰富快捷的多媒体服务创造了极大的便利。目前通用在北美市场发售的大部分别克都已经支持4G网络，而通用表示将很快推动4G网络进入中国市场的在售车型。
所以，当汽车产业撞上了互联网的腰，一场奇妙的邂逅也就在所难免了。从谷歌2007年开始着手无人驾驶汽车的研究开始，传统互联网企业就开始悄无声息地向汽车业逐步渗透着。最初，Telematics仅包含Facebook、Twitter以及Google Search等移动App的整合；而后来除了这些常规应用，语音识别、地图/导航/交通路况信息实时播报也逐渐入户汽车中控台；当然现在谷歌希望汽车主机厂能够使用Android原生系统进行开发，并提供API接口给第三方。而社交媒体在车内应用的最高阶段，按照Roger Lanctot的描述，应该能够记录行车数据、搜索结果、位置信息甚至可以定向投放营销广告。
其实对中国的汽车产业来讲，和互联网的联姻也有三四年的时间了，而得益于提供多种免费接入服务的优势，中国的Telematics发展处于世界领先地位，这我们可以从Roger Lanctot提供的以下数据中看出：
目前除了谷歌和亚马逊这两家跨国公司之外，中国大陆的互联网巨头BAT（百度、阿里和腾讯）也把触角伸到了汽车产业，谷歌不仅有着世界上最强大的搜索引擎，像Googel Voice,Goole Maps等服务同样吸引着汽车主机厂的注意。目前Google Earth仅在北美地区提供导航服务，但随着API和POI的逐步开放，未来借力谷歌平台打造更丰富车载应用的车企会越来越多。除此之外，Android Auto也是谷歌布下的一招险棋，通过打造原生操作系统继而接管整个汽车中控台，我们不难看出谷歌的野心还真是不小。
不过谷歌和车企斡旋的方式也奠定了互联网社交媒体进军汽车领域的姿态。谷歌通过利用庞大软硬件资源交换车企数据的方式谋求合作，因为“它比车企更了解客户的需求”，这是未来车企面对互联网公司的主要挑战之一。从这方面考虑，阿里和谷歌有着同样的野心和远见，通过原生操作系统和“搜索、购买、信用担保、支付和保险”为一体的阿里平台，未来希望能够作为产业供应链发展，不断加深同消费者的互动关系。
当然不论是主机厂还是互联网公司，对于这样的合作都“各怀心思”。首先对互联网企业来说，出售硬件产品并非主要目的。它们更倾向于在车内拓展互联网应用，增加数据搜集的渠道，利用“大数据”深入对消费者的了解同时针对汽车产业定向投放广告，赚取商业利益；而对主机厂而言，汽车销量，如何节省研发成本，保护用户数据，减少娱乐功能对驾驶员的干扰，更好地适配智能手机等电子设备是主要考虑方面，同时它们还需要一个发展新技术的平台，并将这些新技术资本化，最大程度地笼络到后市场的巨额利润。
因此对主机厂来说，用户在购买汽车之后，继续获取利润的机会主要来源于后市场的收入，这也是为什么车载娱乐系统不仅对维系厂商和顾客的关系至关重要，同时这也是赚钱的大好机会。不过并不是每一家车企都明白这个道理，而大部分后市场供应商也不会和主机厂共享信息，毕竟车企是花钱的主，带来不了任何直接的利益。现在随着互联网社交媒体的介入，它们不仅要在竞争激烈的后市场里分得一杯羹，同时还在和后市场供应商抢客户。所以，毫无疑问，这个领域将成为未来Telematics市场利益争夺的主要战场。
Roger Lanctot最后总结了中国车联网发展面临的困境：
首先，除了中国移动，目前其他运营商还没有建立成熟的LTE网络；
其次，车联网更新频率较低；
再次，缺少成型的客户关系管理系统，没有建立相应的安全评级、测试中心等安全系统基础设施；
最后，政府职能部门对包括安全、个人隐私、责任以及通过无线升级所需固件等一些关键方面的考虑不够。
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