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客车蓝皮书指出，2018年的中国客车市场，形势比2017年还要严峻。继2017年5米以上客车市场销量大幅下滑16.01%之后，2018年，我国客车整体市场销售各类车型（包括大型客车、中型客车和轻型客车）18.87万辆，同比下降10.7%，净减少2.26万辆。从2015年到2018年，客车市场销量连续三年下滑，其中有两年（2017年、2018年）的同比降幅都超过10%。2018年的下降幅度虽然比2017年要小一些，但却是2011年以来销量首次跌至20万辆以下，创下八年来的新低。行业面临的形势和前景，十分不乐观。
客车蓝皮书分析认为，2018年客车市场发展，具有六个主要特征。
第一，行业全线下滑，所有细分市场都出现同比下降，座位客车和校车市场尤为惨烈，前景堪忧。根据中国客车统计信息网数据，2018年，座位客车市场共计销售66931辆，比上年同期下滑20.08%，这个细分市场由于受到高铁及私家车、网约车出行替代、经济增长放缓等因素的影响，已经是连续第三年快速下降，并且销量规模已经下降到不及2005年的水平（2005年座位客车市场销量为7.44万辆）；公交客车市场虽然有所下滑，但表现尚可，属于同比微降，其2018年共计销售9.9万辆，比上年同期的9.96万辆只下滑了0.6%；校车市场出现近六年来的最大降幅，2018年仅销售1.6万辆，比上年同期的2.11万辆下降24.17%。从车身长度来看，2018年，车长10米以上的大型客车市场共计销售8.45万辆，同比下降11.44%；车长7~10米的中型客车市场共计销售6.69万辆，同比下降7.59%；车长7米以下的轻型客车市场共计销售3.72万辆，同比下降14.40%。
2018年客车市场下滑主要有三个方面的原因。一是经济增速放缓带来旅客出行量减少，同时，高铁线路不断“扩张”并挤压公路客运，再加上私家车出行越来越多，导致公路班线客运市场持续萎缩，进而造成以班线客运为主要用途的座位客车销量连续下滑；二是校车市场需求低迷，净减少超过5000辆；三是新能源客车销量下滑，从交强险终端销量数据来看，2018年新能源客车市场销量同比下滑12.8%，净减少1.35万辆。
第二，公交客车占比持续扩大，到2018年首次突破50%“半壁江山”，而座位客车市场占比则“每况愈下”。座位客车销量占整个客车市场销量的比重在2014年首次跌破50%，此后便一发不可收拾，2016年跌至40.2%，首次被公交客车超过，2017年占比跌至40%以下，2018年进一步跌落至35.5%。这也是座位客车占比连续第三年低于公交客车。而公交客车的占比发展态势与座位客车正好相反，其在客车市场整体销量的占比在2014年接近38%，2016年首次突破40%，达到48%，这一年也是公交客车占比首次超过座位客车；2018年，公交客车市场占比首次突破50%，达到52.5%，创下了新的纪录。
第三，新能源客车补贴政策发生重大变化，2018年客车整体市场以及新能源客车细分市场大起大落的情况有所好转，客车企业不再“闲时闲死，忙时忙死”。客车市场从2015年至2017年，受新能源汽车财政补贴政策退坡的刺激，连续三年都呈现前低后高的发展态势，并且每年的第四季度都有非常明显的“摆尾”现象，光一个季度的销量就占到了全年销量的35%以上。这种现象，在2018年戛然而止。
第四，客车企业竞争格局“尘埃落定”，主流企业的行业集中度在稳步提升，强者愈强的“马太效应”日益明显。2018年，一些客车业老牌企业和坚定发展新能源客车业务的新企业，由于在客车领域的投入持续且稳定，品牌力日益强大。因此，包括新能源客车领域在内的客车市场竞争格局不再像前几年那样动荡和快速变化，而是逐渐趋于稳定。这对于产业的健康发展
第五，氢燃料电池客车销量有了飞跃式的增长。根据客车交强险销量数据（交强险数据显示的是终端实际销售销量），2016年到2018年，我国共计销售氢燃料电池客车536辆，其中，2016年销售29辆，2017年销售112辆，同比增长286%；2018年氢燃料电池客车销量为395辆，同比增长253%。氢燃料电池客车市场近年来的迅猛发展，主要受益于国家的大力扶持以及氢燃料电池客车财政补贴的不退坡。
第六，客车出口销量止住了连续三年下滑的势头，同比出现上涨，但大中型客车的出口量仍有所下滑。中国客车出口量2018年达到32225辆，比上年同期的29328辆增长9.88%，出口金额达到122.46亿元人民币，比上年同期的119.56亿元增长2.43%。相比2017年我国客车出口量下降和出口金额微弱上升的局面，2018年的客车出口形势有一定改善。但需要注意的是，2018年的出口销量增长主要来源于轻型客车，代表中国客车品牌形象和技术含量的大型客车却出现了下滑，这对于行业的可持续发展十分不利。2018年，10米以上大型客车出口量为13948辆，同比下降8.59%，出口金额为85.02亿元人民币，同比下滑7.31%；7米以上大中型客车合计出口19860辆，同比下滑5.28%，这与2017年大中型客车出口量同比增长12.87%形成了鲜明对比。2018年，我国7米以下轻型客车出口销量为12365辆，同比增长47.87%，净增长4000辆之多，是客车出口增长的最大贡献因素。
看点
02
未来轻客市场面临挑战与机遇并存，“80后”“90后”逐渐成为消费中坚力量
未来几年，物流类轻客市场规模进一步扩大仍受到挑战，但是用途多样的轻客在部分细分市场也有突破机会，存在发展机遇。
城市物流朝着小批量、多批次、高附加值的方向发展，相比轻卡、微客、微卡等车型，轻客在档次、空间和路权上仍然具有一定的综合优势，在快递、医药、烟草等领域受到用户偏好。在客货两用需求受到压制的环境下，未来部分用户需求将向专业物流类轻客转移，盲窗版的专业物流轻客将迎来较快发展。
专用改装是轻客的重要应用领域，基于轻客底盘改装的医疗救护车、警务执法车、工程工具车、流动服务车、检验检测车等车辆，为社会公共服务做出了不可或缺的贡献。未来，随着我国经济发展水平的提升，政府对于治安、环保、食品安全、医疗卫生等民生领域的财政支出增加，城市建成区面积及城市人口的增加，与之相关的轻客类专业改装车辆都将具备刚性的需求基础。
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