本文基本上没有结构，逻辑不是很清晰，欢迎吐槽，更欢迎把脸伸过来挨打。
【别拿票价说事，票价再便宜跟北京地铁线路规划、设计、运营也没有一分钱的关系，何况北京地铁也不是自负盈亏。别说低票价不能盈利，东京和首尔能把你们脸抽肿了。】
这篇文章通篇在骂北京地铁，如果想避免刺痛玻璃心的看完下一句话就可以走了。
请在全世界除了北京地铁之外再找到一家铁道业者在面对客流超过现有承载力时采取的措施不是扩容而是往外轰人的（请注意我说的前提条件，某些国家地铁也傻逼，但是傻逼的原理不同）。
好了，就凭这一句话，北京地铁的排名在正常的地铁评判标准下就不可能脱离倒数前三的位置了。
很长一段时间以来，我一直在黑北京地铁。很简单，几乎天天乘坐的经历外加上地铁方面公开的资料已经足够黑它800年了。
我相信大多数人对于北京地铁最大的印象就是——挤。
为什么拥挤？
这个问题是个人都能给出一个不错误的回答——因为车厢装不进那么多的人。
北京地铁及其拥趸正是利用了这个观点并加以改造，成功的搪塞过了几乎所有的反对声音，并且把亏本、效率低下、拥挤、服务态度差等等一系列问题都归结于“乘客太多”。
但是他们无法回答一个问题，为什么北京地铁除了个别线路全是六编组运行？
六编组的线路去面对十编组应该应对的客流量，不挤就怪了。
当然了，这个源头全来自于发改委，因此特别婊一下这个产生于20年前的“地铁车厢应为6节”的傻逼规定。
我们要正视问题，一二号线这种老线路六节也就六节车厢了，毕竟单日平均客流量是一号线两倍的东京地下铁丸之内线也是六节编组的线路。但是，从13号线开始，北京地铁是否应该启用八节编组甚至更长的编组的讨论就应该提到议事日程上来。可惜的是，我们看见一条又一条的地铁线路依然维持着六节编组，直到六号线才得以实现八编组运行。
本以为即使晚了些也算开了个好头。
没想到地铁方面的有些领导表示“车太长不安全。”
第一次在见面会上听到这句话的时候我惊呆了，很想知道这位领导究竟有没有专业的知识积累。
自然而然的，有这种想法就会有相应的报应。
北京地铁又回到了六节编组而且继续在这条路上一去不回头。
很多北京地铁的拥趸们甚至官方人员说“北京地铁在如此拥挤的情况下能维持运转是奇迹。”
的确是奇迹。
在东亚甚至全世界找不到第二个城市在面对北京地铁这般的通勤客流时还大规模使用六编组运行的！现在的北京地铁早高峰时的乘车混杂率已经达到200%以上，也就是说和日本的通勤混杂度已经不相上下。1990年代末时，东日本旅客铁道公司的总武线曾经创下乘车混杂率285%的世界纪录，目前来看北京打破它并不困难。如果北京地铁明天早上开始用四辆编组，那这个记录明天就能破。
达到这个混杂率很自豪么？
世界第一大地铁网络是东京地下铁和东京都営地下铁的联合地下铁网络，这个网络平均的列车编组是接近九辆编组，而单日客流量仅仅相差几万人次的北京地铁还在用六辆编组。
为什么还在用六编组去应对十编组的客流？
这个问题我提问过多次，但不论是官方还是拥趸，没有一个人能给予答复。
不光是编组问题，车厢也是导致过度拥挤的重要原因。
20年前的北京地铁车厢内没有多少立柱，但由于没有如今的客流量，载客效果并不明显。
如今一号线是唯一拥有新旧两系列列车的线路，立柱效果突显。仔细观察即可发现，车内少立柱的老车载客密度可以远超立柱多的新线路。
为什么立柱会影响拥挤程度？很简单立柱周围会形成由手臂围成的“空隙”，而且由于门口有立柱，乘客会滞留在车厢门口而不进入内部，因而导致上车困难和车厢人口密度不均。
这个问题在4号线尤为严重。4号线学习了香港的“先进技术”，把港铁活生生的给搬到了北京，水土不服一下子就显现出来了。港铁的立柱布局就是4号线的布局，立柱多的数不清，我喜欢称之为“立柱天堂”。早高峰的时候完完全全就是一个立柱一群人，门口堵着谁都不往里走。有兴趣的可以早上自己去看一看。
一号线之前更操蛋，学习欧洲“先进经验”，弄了一个半高的立柱，正好顶在身高180以上男性的裤裆位置，俗称“顶裆柱”。这个玩意一是扶不稳二是造成立柱效应三是影响男性生理健康，幸好这玩意现在撤掉了，不然我觉得我可能骂上上千字。
顺便说，立柱这玩意是有危险的，二战之前，日本的电车内部立柱曾经在高峰时把人挤死过，人抬出来的时候惨不忍睹。
北京地铁的车型设计，早年抄日本，实际上是造出来了很多超前的车辆的（部分车型拿到今天来用效果比现在的车好得多），但是自从蛤蛤的年代开始就开始抄欧洲，最近几年愣是搞出了混搭风，港铁、欧洲、日本的全来了，还恰恰是什么不好抄什么。
抄也得找合适案例吧，欧洲港铁的客流密度连北京的一半都不到，人家的东西跟你配套么？全世界客流量能和北京比的有东京和大阪，人家的线路长度（仅限于东京的两家“地下铁”公司和大阪市交通局运营的地铁，不计算两城市区间内其他通勤电车和私营铁道）还不及北京里程的一半。要不然就是首尔（也是东京模式）。
范例有问题，所以越学越歪。
“大踏步前进的北京地铁balabala……”每次看见这种句式我就笑笑，走的就是歪路，越走越歪。走得越快歪的越快。
最近北京地铁总哭穷。
但我还是看见了一个新消息。
然后是我的吐槽。
我觉得这种事情真的令人愤怒，地铁站装修豪华完完全全是斯大林主义建筑遗毒也就算了，修地下车辆段这种事我觉得只有呵呵了。有钱造这个没钱改造车站没钱加大编组没钱补贴票价？地下线路可是地上线路造价的5倍呦，地下车辆段怎么估算都可以在当地修三个地上的车辆段了呦。
有钱不使在正道上却接着从乘客身上榨钱。
一条线路亏不亏本取决于什么？取决于同样的线路区间能不能装下更多的乘客。
北京地铁反其道而行之，所以它就是傻逼。
今天（2014.2.20）就喷到这，以后想起什么喷什么。
（运营）能力的问题是你能运走多少人而不是能在系统里囤多少个人。——via吴凡
感谢北京地铁对本文的大力支持。
想用“北京地铁世界最便宜你还想怎样”回复我的，我说两点：1、我说的事和票价无关，运力有问题设计有问题跟票价有关系么？2、最便宜的是朝鲜平壤
继续回答问题，很多人说发达国家很多地铁也挤啊，你怎么不说说。这个啊，挤分很多种，有挤一挤能上去和挤不上去的。既然来坐地铁，目的就是要挤上去，北京的现状是根本不存在能挤上去的情况……所以就只能一辆一辆的等……地铁不挤还修它干嘛。但是挤也是有度的，像13号线这种早高峰一等就是几辆车的，这明显就是设计问题了。
附录：
有些人说我光说不干，呵呵
一二号线编组扩建建议
关于车厢内部结构的个人建议：
示意图
增加扶手和吊环，设置行李架（高峰时期大有用处！）不设或仅在车厢中部设置中心立柱，其他立柱沿座椅排列
俯视图
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