中国自主车活得比较艰难，这是事实。在这个全世界汽车品牌竞争最激烈的国度，自主车要和那些有上百年历史老牌车企同台竞技，这本身就很难。
按理说，竞争如此激烈，倒闭的汽车企业应该有很多，但偏偏奇怪的是，我们很少听到中国自主车企关门的消息。不但如此，中国还是自主品牌最多的国家，有时光一个车企下面就有好几个品牌。
一方面看，多品牌战略是不得已而为之。很多汽车大厂自从选择合资这条路以后，就是去了品牌命名权，变成了外国品牌的被动合作者。另一方面，很多车企希望走捷径，一旦旗下某个品牌销量不佳、口碑不行，就立刻启动另一个新的品牌，试图来重新打开市场。
这种急功近利的行为带来的恶果是明显的，至今，中国自主汽车品牌中没有一个品牌形成属于自己独特的一套系统品牌语言和内涵，绝大多数都还仅仅停留在商标的概念上。
下面，我给大家罗列一下各个自主车企搞过和正在搞的品牌，看你们能认得几个。
各位，要是你们不看上面的提示能认出20个来，算你们狠！
几年前，吉利曾经大张旗鼓地搞过多品牌战略，中国龙、自由舰、远景、金刚、帝豪、全球鹰、熊猫等等，结果怎么样呢，大家也都看得到，没一个品牌给消费者留下了深刻的印象，反而分散了企业资源，造成严重的品牌内耗。如今，吉利也认识到这个问题，正在逐渐收缩，重新规划品牌体系。说到这点，我倒觉得比亚迪有令人敬佩的地方，哪怕外界对BYD的标识有无数吐槽，王传福似乎都不为所动。这体现了一种深远的战略定力。我相信，等有一天，比亚迪的产品质量上升到更高的层次时，再也不会人讥笑他的LOGO了，品牌与产品是捆绑在一起的，产品成功了，品牌也就成功了。
2006年，为了挽救颓势，作为福特家族的第四代传人，比尔·福特将长期兼任的行政总裁职务让给了在波音飞机工作了37年的艾伦·穆拉利，自己则担任福特汽车公司的执行董事长。穆拉利上任后，立即坚决推行“一个福特”战略，逐步放弃了水星、阿斯顿·马丁、捷豹、马自达、沃尔沃和陆虎等品牌的经营权在，只保留了福特和林肯两大品牌，专注经营，终于让福特翻身。
所以，比尔·福特后来回忆说，“‘一个福特 ’战略让我们能够专注于福特和林肯两个品牌，整合福特汽车在全球的资源，将我们的产品覆盖到全球任何一个市场。虽然卖掉了那些品牌令我感到有些伤感，但是回过头来看，‘一个福特 ’战略是绝对正确的。”
团购报名
腾讯汽车爱车团
报名流程
报名参团
电话确认
团购活动
完成购车
注：腾讯爱车团活动规则最终解释权归腾讯汽车所有
本站仅提供存储服务，所有内容均由用户发布，如发现有害或侵权内容，请
点击举报。
