导读：据enterpriseiotinsights网站4月12日报道，德国汉莎技术（LufthansaTechnik）宣布已确定了如何在工业4.0中实施最终的私有5G部署，目前正在2个工厂实施远程零件检查和“内窥镜检查”。在一些争议之后，尤其是在美国，它还排除了5G无线电干扰飞行操作的可能性。
德国汉莎技术隶属于汉莎航空集团，它在2020年在德国汉堡的一个飞机发动机车间引入了一个私有5G网络，通过该设备的部署该公司能够非常流畅的传输航空发动机检查的高分辨率视频。由于疫情导致全球航空旅行限制，这个功能正变得至关重要，能有效的帮助客户在不进去汉堡工厂就能进行物理检查。
其所谓的“虚拟表单检查”(VTI，virtualtable inspection) 解决方案可以在5G上运行，迅速从测试项目转变为关键业务基础设施。去年，VTI设置已集成到其AVIATAR数字操作套件中，专门用于在汉堡车间的CFM56和V2500发动机。5G网络和VTI服务现已扩展到第二个发动机车间中，在那里将对LEAP发动机和CF6-80发动机进行大修。
一份声明称：“基于发动机服务业务部门的出色经验，那里的5G网络现已扩展到第二个大修车间……航空运营商现在还可以与汉堡现场的机械师进行远程互动，从而节省时间和金钱同时为他们的发动机做出重要的维修决定，而5G提供的高视频分辨率以及始终与客户保持稳定、可靠和保密的连接对于此产品及其维修决策至关重要。”
德国汉莎技术公司表示，使用其5G网络的服务数量也有所增加，该网络与德国监管机构 BNetzA 签订了为期10年的3.7~3.8GHz频段私人许可协议。它说，这两个车间现在都提供内窥镜检查，以将高分辨率视频流传递给“来自世界另一端的发动机客户。它补充说：“即使是长度仅为0.3毫米的最小划痕也可以在5G视频上可靠地识别。”
它谈到了BNetzA的许可证：“这确保了这项未来技术在汉堡总部的长期独立应用。这也意味着那里的工业网络进一步扩展没有任何阻碍。由于5G技术具有前景广阔的特性，汉莎技术公司在很大程度上可以自由地为自己的目的进行配置，该公司已经在考虑在推进维护、维修和大修 (MRO) 业务的数字化方面进一步可能的应用。”
它建议将零件跟踪（“组件本地化”）作为其工业5G设置的未来用例——“随着即将发布的5G标准的发布而显着简化”，它指出。
它声称，有关无线电干扰的问题也已得到解决。它在汉堡的基地毗邻该市的国际机场，这更加强调需要证明其无线电网络的运营安全性。但汉莎技术公司对美国的担忧不屑一顾，由于欧洲使用的频段，排除了5G技术对飞行操作的可能干扰……”它评论道。
它解释说：“与美国 [3.7-3.98 GHz-公共5G频段] 相比，在德国使用3.7-3.8GHz频谱] 与商用飞机上雷达高度计使用的频段 (4.2-4.4 GHz) 的安全裕度差别很大。此外，迄今为止，汉莎航空技术公司一直在使用5G…… 仅在工业建筑内使用，这些建筑具有高钢和混凝土含量，可大规模屏蔽所有无线网络与外界的联系。”
德国汉莎技术公司已让 BNetzA 用站点证书记录其5G网络的许可——尽管它表示，这是一项警示措施，而不是强制性措施。它还与测试公司Rohde & Schwarz合作，检测校园网络指定区域之外的任何5G信号，使用的网络扫描仪比手机灵敏得多，甚至可以记录最微弱的信号，它解释说。
但德国汉莎技术公司仍然不同意5G将成为航空发动机行业的“标准”技术。它认为这不是万灵药，而且作为一项规则，技术应该始终按用例过滤。他评论说：“建议不要从一开始就承诺一个标准，而是以开放的方式评估技术和制造商的特定用例，然后用当时可用的最佳技术解决它们。
德国汉莎技术公司发动机服务运营副总裁迈克尔·柯斯坦（Michael Kirstein）表示：“在疫情情况下，虚拟零件检查和数字管道镜检查显然已在我们公司中获得认可。基于5G的视频流对我们帮助很大。过去，此类检查通常必须提前几周计划。现在我们可以在很短的时间内安排检查，我们的客户对此非常感激。”
德国汉莎技术公司信息管理主管斯蒂芬·德鲁斯（Stephan Drewes）表示：“我们对5G为我们提供的机会以及成功实施感到非常高兴。当然，我们只会进一步推出这项技术并对其进行配置以适应现场的特定要求，在这些要求中，5G明显比其他有线或基于无线电的技术（如 Wi-Fi 6）带来更多的技术或经济优势。在这方面，我们特别信任与 Lufthansa Industry Solutions的有效合作伙伴关系。”
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