导读：据courant网站9月1日报道，美国普惠公司在周三庆祝其第1,000台F135发动机的完成生产，目前普惠在该型号上也面临其老对手美国GE公司的竞争，以及应对美国军方有关高维护和维修成本的常见抱怨。
该发动机于2009年首次交付，为洛克希德·马丁公司制造的F-35战斗机提供动力。这两家国防承包商多年来一直面临削减成本的压力，美国政府报告也定期提醒国会保持关注该项目的成本等问题。
但这些都没有影响这家位于弗吉尼亚州阿灵顿的普惠米德尔敦工厂的生产热情。普惠公司总裁肖恩·艾迪（Shane Eddy）在这个占地200万平方英尺的巨大工厂中告诉大约100名工人和几位高管：“我们的客户手中有上千个安全、负担得起、可靠的第五代推进系统的例子。”
美国众议员罗莎·德劳罗（Rosa DeLauro）表示F-135发动机是“我们国家安全的关键”，“F-135发动机是最先进、最可靠、最安全的，是世界上最强大的战斗机发动机。”她说。
国会监督机构总问责办公室GAO报告称，F-35战机计划在66年生命周期的运营和维持成本约为1.3万亿美元，总成本超过1.7万亿美元。
德劳罗坚持继续给普惠提供资金，“现在不是从F-135发动机转移资源的时候。”她说。
GAO在7月份的报告中表示，即使该项目投入巨大，美国国防部的底线是允许6%的F-35战机在任何特定时间因“发动机问题”而无法执行任务，但目前实际可用的F-35战机数量已经突破了军方的底线，在2020年有超过9%的F-35战机无法运行，部分原因是可用的备用发动机零件太少。
“越来越多的F-35无法飞行，一个主要原因是因为它们没有可以工作的发动机。”GAO在报告中表示。
普惠公司则表示，自13年前开始生产F135发动机以来，它已将F-135发动机的平均成本降低了50%以上，节省了约合80亿美元。“组件改进计划”预计将节省约160亿美元的成本。
虽然重点是生产的可负担性，但普惠公司表示，它现在正在“积极努力”以实现同样的维持成本削减，即与发动机维护和维修相关的成本。
普惠公司表示，将第一次定期维护访问成本降低约40%的策略预计将在该计划的整个生命周期内节省超过140亿美元的成本。
现在最棘手的经济问题之一是通货膨胀，一位航空分析师表示，通货膨胀增加了F-35战机的成本。
航空航天和国防管理咨询公司AeroDynamic Advisory董事总经理理查德·阿布拉菲亚 (Richard Aboulafia) 表示：“材料变得越来越贵，就像地球上的所有材料一样，这是有问题的，因为当我们处于零通胀时，成本生产是一个简单的指标，但我们不在那种经济环境种了。”
他说，不仅零件价格昂贵，发动机维护和维修的人工成本在总成本中所占的比例更大。
GE公司在2011年作为竞争对手输给了普惠公司后，当时美国国会停止了F-35战机替代发动机的生产，但现在又推出了另一种设计。GE公司位于俄亥俄州的航空部门提出了其最新研制的XA100自适应循环发动机用于F-35战机，并称其代表了“推进技术方面的巨大进步”。
普惠母公司雷神科技全球政府关系高级副总裁杰夫-肖基（Jeff Shockey）表示，普惠公司在国会赢得了成为该发动机唯一来源的战斗，并且正在工作中。他说：“我很难理解为什么有理由对那些表现非常出色，并且成本和学习曲线每天都在下降的东西进行竞争。”
阿布拉菲亚则认为，普惠和GE都有为F-35战机制造的发动机。“这里的问题和挑战需要更多的钱来准备。”他说。
美国参议员理查德·布卢门撒尔（Richard Blumenthal）是美国参议院军事委员会成员，他正在保护自己的家乡制造商，他周一在接受采访时表示，GE与普惠公司的竞争可能会增加成本，因为这将迫使产业链不得不“接纳全新的备件”并更改飞机以容纳新发动机。
布卢门撒尔承认，F135发动机的维持成本是“毫无疑问的持续挑战，尤其是在备件方面”。正在起草的国防开支法案包括应他的要求进行的一项研究，该研究是关于如何缩小高达3.3亿美元的备件支出缺口。
在大流行期间，由于商用航空停飞然后难以反弹，雷神科技公司及其承包商的营收不得不更加依赖军事业务。
普惠公司去年的销售额为182亿美元，比2020年逆势增长8%，而当时航空业正被疫情摧毁，普惠公司在康涅狄格州雇佣了超过11,000 名员工。
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