导读：据aerotime网站8月17日报道，美国联邦航空管理局（FAA）就空客A330ceoceo发动机进气道的潜在故障问题发布了新的适航指令（AD）。具体来说，FAA追随欧联航空安全局（EASA）的步伐，对空中客车A330ceo的设计状态进行了跟踪。
在这份适航指令中，FAA提到了之前由EASA发布的一份AD，该AD警告称已有关于空中客车A330ceo发动机进气口附着配件上的腐蚀和裂纹的报告。
“经过判定，受影响的配件容易出现应力腐蚀开裂，原因是所使用的配件材料，” FAA指出，并补充说，如果不纠正这个情况，可能会“导致一个或多个配件失效，可能会导致飞机损坏或乘客受伤”。
EASA于2023年7月5日发布了其AD，FAA随后也发布了一份拟议规则通告（NPRM）。FAA在2023年8月16日发布了最终版本的指令。
根据FAA的估计，在美国有11架受到影响的飞机。
为了遵守这份AD，运营商需要检查发动机进气口附着配件，然后将其更换或者用未受影响的进气口附着配件进行更换。检查工作需要5小时，按照每小时85美元的工时费用计算，每架飞机的成本为425美元。更换将花费27986美元，包括零件费用（10136美元）和人工费用（17850美元），根据FAA的估算成本。
美国三家仍在运营空中客车A330ceo的航空公司之一，达美航空（Delta Air Lines）要求FAA修改该AD，“以澄清EASA引用的服务信息中的访问和关闭说明”是不必要的。该航空公司补充说，原始AD没有提供任何指导，表明“遵循和忽略AD指导说明可以根据航空公司的最佳实践经验进行，或者在已经完成AD的情况下可以省略”。
然而，FAA并不同意，明确表示“已经审核了这些指导说明，并确定这些指导说明是足够清晰的，并且可以与其他维护操作一起执行”。
“遵循和忽略AD指导说明包括打开和关闭风扇罩门，安装进气道，确保工作区域干净和没有工具，还需要进行检查报告。”该机构继续说道。
另一位评论者要求该AD包括将检查报告提供给空中客车的要求，以与EASA发布的AD保持一致。FAA再次表示不同意，认为“EASA AD引用的空中客车服务信息确实指定了检查报告”。此外，该机构认为这是不必要的，因为“已经明确确定了不安全的情况，并且已经定义了纠正措施”。
但如果航空公司愿意，他们可以自愿向空中客车提供检查报告。
根据ch-aviation.com的数据，目前在美国共有63架空中客车A330ceo飞机活跃，其中达美航空拥有40架。夏威夷航空运营22架，国家航空运营1架。达美航空的A330ceo飞机使用普惠PW4000（11架）或通用电气（GE）CF6（9架）发动机，而夏威夷航空和国家航空的该型双通道喷气式飞机则配备罗罗公司的Trent 700发动机。
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