导读：周五，赛峰飞机发动机业务负责人表示，如果波音继续推进“中间级市场”客机，那么赛峰和它的美国合作伙伴通用电气GE公司将有意为其提供航空发动机。而之前美国普惠和英国罗罗公司也已经表示愿为该客机提供动力引擎。
2017年6月16日，在周五的法国巴黎航展上，赛峰飞机发动机业务负责人奥利维尔-安德里斯（Olivier Andries）表示：“如果波音这个项目真的启动，我们准备并且有足够的资源为这架新客机提供动力，并且计划通过CFM国际公司来执行。”
CFM国际公司是法国赛峰和美国GE公司各占50%股份的合资公司，旗下的CFM系列和最新的LEAP系列发动机是世界上窄体客机引擎上销售最多的航空发动机。
这架新型波音飞机，就是指的是波音公司在去年提出的“中间级市场”MOM新客机，波音公司希望在波音737到波音787之间有一个自然过渡的产品，介于窄体机和宽体机之间，并在2025年前后取代波音757和767。不过，目前该飞机还处于早期阶段，大概需要40000磅--50000磅推力的发动机。
在动力引擎方面，宽体客机的航空发动机供应商主要是美国GE公司和英国罗罗公司，窄体客机的航空发动机供应商主要是CFM国际公司和美国普惠公司，这架客机鉴于窄体机和宽体机之间，相当于给所有的航发企业都提供了机会。
去年新加坡航展上，普惠公司就迅速与波音公司进行了洽谈，并在事后的公告中表示，波音公司已经完全接受了齿轮传动涡扇发动机GTF的概念，并已经在和普惠商讨在波音“中间级市场”新客机上的潜在应用，包括航空引擎架构和评估PW1100G的升级策略：是否可能支持缩放发动机设计，来适应新客机的研制等问题。
今年4月份，罗罗公司也表示，正在全面推进其Ultrafan发动机项目，并正在关注波音公司提出的“中间级市场”客机，期望将新的Ultrafan发动机作为该客机配套引擎。
安德里斯还表示，这取决于波音公司是否会对发动机供应采取双重来源，给航空公司提供动力选择。他说：“我们更倾向于作为唯一动力引擎供应商，因为这种模式将允许CFM国际公司在定价方面提供更加积极的建议。”
他还表示，与竞争对手普惠公司相比，CFM国际公司的Leap发动机平均每天飞行一小时，因此可以为航空公司提供更多的收入。
这些评论为后续可能存在的动力竞争提供一个基础，预计未来波音该型客机的动力引擎也将围绕可靠性和燃油效率展开激烈竞争。
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