导读：周一晚上10：20，亚航航班在离开澳大利亚黄金海岸机场仅仅数分钟后，被爆出发动机出现火花，并传出爆炸声，疑似遭到飞鸟撞击，不得不折返布里斯班。航空专家表示，鸟袭仍是全球航空业的头号威胁。
2017年7月3日，据澳大利亚媒体报道，亚航D7207航班在从黄金海岸飞往吉隆坡的路上，疑似遭到飞鸟撞击，引擎处产生火花，并传出爆炸声。客机不得不折返布里斯班。幸好，机上345名乘客和14名机组人员均未受伤。
但多位乘客表示受到了惊吓，乘客蒂姆-乔加告诉《悉尼先驱晨报》：“起飞不久，飞机就开始颤抖，然后有几个大的轰鸣声和很多光”。
乔加坐在客机的右侧，他表示听到了右侧发动机发出“四五个爆炸声”，并且可以看到“从窗户传来的橙光。”
亚航也在一份正式声明中证实，这架飞机在起飞后不久就经历了右舷引擎的故障，怀疑是鸟击，并在随后的检查中，在跑道上发现多只鸟的遗体。
另一位乘客埃里克-林在Facebook上张贴有关事件的照片和视频，描述了飞机右侧引擎“爆炸”的时刻，并表示“甚至有些人吓得哭泣了起来，大呼‘我的天哦，我的天！’”
这架飞机随后转移到了布里斯班机场，着陆时间是晚上11:33，在空中经历了一小时13分钟的惊心动魄。值得一提的是，这是亚航在两周之内遭受的第二起事故，不久前，亚航D7237航班在起飞后90分钟，在空中开始像“洗衣机”一样摇摆，被澳大利亚交通安全局列为“严重事件”。
据了解，发生在6月25日星期六的事件是由于发动机风扇叶片的故障引起的，这种风扇叶片在被发动机摄入之前损坏了液压部件和油泵。
小鸟真的可以撞下一架客机吗？
亚航公司认为此次客机事件是由“可疑鸟击”引起的，并在声明中说：“跑道上发现两只鸟的遗体。”
但航空界的一些人士对星期一事件的解释表示怀疑，认为像上周在珀斯机场的事件一样，也被认为涉及到损坏或丢失的发动机风扇叶片。战略航空解决方案董事长Neil Hansford表示，他不相信鸟击会导致航班D7207遭受如此大的损失。
但澳大利亚航空专家杰弗里-托马斯（Geoffrey Thomas）表示，飞机事故的情况与鸟击一致，在跑道上发现的鸟儿也很巧合了。
托马斯表示：“一般航空发动机被设计得可以经受鸟击，并继续飞行，但是这对多少只鸟和大小是有限制的，一只小麻雀被摄入发动机，你几乎不会注意到，但如果是大型鸟类，这将成为一个主要问题。我不知道（鸟类）的大小是多少，但是如果他们在跑道上找到了遗体，那么它们的尺寸必然会很大，这就会造成这种引擎事故的发生。”
托马斯还指出，从受影响的发动机观察到的火焰也与鸟击情况一致，并强调在起飞或着陆期间，鸟击最有可能发生，因为大多数鸟类在较低的高度飞行。尽管航空公司在跑道上设置了各种阻止鸟类的方法，但有时总有漏网之鱼。
托马斯总结道：“我的理解是，鸟击是最初的因素，造成损害后可能进一步造成问题，这可能是起飞后五分钟听到的大声爆炸声。”
鸟击：一个全球12亿美元的问题
当我们想到危险的野生动物时，鸟类一般不会在名单上，而在天空中，它们却是头号威胁。
对于全球航空公司而言，鸟击是一个日益严重的问题。
托马斯说，2011年至2014年期间，三年内共录得约67,000次鸟击，每年的碰撞次数增加约10%。虽然这些鸟击中有65%没有或很少对飞机造成损坏，但是每年仍有数千架飞机因鸟击而受损。
除了可能危及乘客生命外，它们还在全球每年造成价值12亿美元的飞机损坏。
最典型的莫过于2009年的“哈德逊河”事件，当时一群3.5公斤重的加拿大天鹅飞入了美国航空公司客机的2个引擎中，幸亏飞行员机智的紧急登陆在了哈德逊河上，挽救了155名乘客的生命。
托马斯解释说：“鸟击一直是一个问题，但今天这个问题更加突出，因为现在的飞机比以前更加安静，所以鸟很难听到它们的接近。”
同时，环境改善，也让很多植物和鸟类繁荣生长起来，结合全球空中交通的增加，这意味着天空正在变得比以往任何时候都更加拥挤起来。
那我们该怎么办呢？
机场和航空当局已经很大程度上阻止了鸟类在机场附近的活动。并装有大量的灯光和驱鸟器，甚至机场附近禁止鸟类饲养。
但即便这样，仍然没有一种办法可以将鸟类完全从机场消除。
托马斯说：“机场...与生物学家在一起努力减少鸟击的存在，但现实情况是，有时候飞机遭受鸟击是在一个非常高的高度。”
另一方面，现在的飞机发动机也经过了广泛的吞鸟试验，以确保他们能够容下大部分鸟击，但是对于大型鸟类，比如2009年事件中的加拿大天鹅，飞机制造商表示仍然无能无力。
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