导读：据flightglobal网站10月1日报道，英国航空发动机制造商罗罗公司表示正在研究新的合作伙伴关系，涉及下一代民用航空发动机UltraFan现目和备用发动机的供应等问题，
罗罗公司承认，UltraFan项目的发展将受到现有航空运输危机的影响，新发动机驱动的客机“可能会推迟服役”。
罗罗公司表示，UltraFan项目旨在研发大推力的齿轮涡扇发动机，通过采用创新材料，并在涵道比方面提供“阶跃性的变化”，从而大幅提高燃油效率和降低噪音。
罗罗公司将UltraFan发动机定位于2025年以后服役。
但该公司表示，正在“重新分阶段”对该项目进行投资，以应对可能的时间表变化。
罗罗公司表示：“我们正在寻找新的工作方式，以便为股东带来更多引人注目的回报。”并补充说，它正在UltraFan发动机项目上“积极探索新型的产业合作伙伴关系”，目的是优化投资回报。
罗罗公司计划剥离其西班牙ITP Aero子公司，后者是UltraFan发动机的供应商。但罗罗公司表示，新的合作伙伴关系与西班牙ITP Aero公司的剥离“无关”。
罗罗公司进一步解释道：“（我们）认为，新型的产业合作形式将越来越成为整个航空行业的动态，并受到当前疫情的推动。我们认识到，新型发动机项目将花费大量时间才能达到收支平衡，而通过新形式的行业合作形式可能是实现这一目标的更好方法。”
但是罗罗公司强调，该策略尚处于“早期”阶段，没有任何更多细节可披露。
罗罗公司也在寻找一种提供备用发动机的新方法，旨在寻求与第三方的合作伙伴关系，以减少这项服务的资本强度。
该制造商表示，通常每年会为备用发动机投入1~1.5亿英镑，以为签署长期服务协议的航空运营商提供备用发动机支持。
罗罗公司表示，计划通过第三方合作实施“轻型”备用发动机战略，并补充说，这将提高灵活性。
在民航业务受到航空运输危机的严重打击之后，该公司正寻求加强其财务状况。罗罗公司特别受困于目前受疫情影响最严重的长途航空运行业务，该公司的大部分民用航空发动机项目都针对该业务。
疫情前，从2015~2019年期间，罗罗公司的宽体客机发动机交付量增长了66%，而发动机的飞行时间也增长了43%。
另一方面，罗罗公司的商业模式在很大程度上依赖于发动机售后市场，其收入来自按飞行小时计费的长期服务协议，根据该协议，飞机在运营时向罗罗公司交付款项。
2019年，该公司的大型发动机业务产生了40亿英镑的总现金流入，而27亿英镑来自于长途客机发动机。但是，由于疫情今年前6个月发动机的飞行时间和交付量都减少了一半。
但是罗罗公司坚持向潜在投资者保证，从长远来看，其业务市场仍将保持“根本性的吸引力”。
它预计发动机售后市场活动将逐渐恢复，到2024~2025年大型发动机的飞行小时数将恢复到疫情前2019年的水平。
尽管在2020~2022年间发动机的交付量将保持每年约250台，但该公司预计它们的年退役量也将超过100~150台，而在2020年空客A380和A340-600机队的停飞也对飞机的运营产生一次性比较大的影响。
罗罗公司还指出，随着中国，亚太地区和中东地区航班活动的增加，自四月份的低点后已经出现了“早期复苏的迹象”。由于预计今年第四季度发动机飞行时间将“适度”恢复，因此预计到2020年下半年自由现金流出量将减少，到2021年将进一步改善。
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