导读：据aviationtoday网站12月2日报道，霍尼韦尔航空航天公司总裁兼首席执行官迈克·马德森（Mike Madsen）在12月2日举行的虚拟美国公务航空协会年会上，讨论了该公司正在开发的一些新的航空电子和公务航空发动机技术。
马德森表示，霍尼韦尔航空航天公司致力于通过推进系统和航空电子系统的创新来支持下一代公务飞机，他讨论了公务航空的当前现状以及对该行业的长期预测，以及霍尼韦尔公司计划解决这两个主题的计划。
对于公务航空发动机，霍尼韦尔公司将继续升级HTF系列发动机，并为大型和超中型公务机打造全新的发动机产品线。
马德森表示：“我们正在为HTF 7000系列发动机进行产品改进升级。我们还在研究一种新的中型发动机，它比HTF发动机尺寸更大，它们的使用寿命很长，但是偶尔需要更新，我们确实看到了它向大型公务机动力过渡的潜力，以及需要和渴望能够与中型或超中型公务机合作，从而实现如今只有大型或超远程公务机才能做到的功能。”
关于先进的航空电子技术发展，霍尼韦尔将致力于开放软件架构的灵活性和互连性。这将类似于军方对未来机载能力环境所做的事情。
马德森表示：“我们思考这一问题的方式是考虑与公务机基本性能和安全性相关的核心功能，这些功能虽然经过硬编码，但是功能性很强，可以根据需要进行定制，我们希望将其提供给运营商和飞机制造商。”
霍尼韦尔感兴趣的另一个领域是连接产品，例如用于驾驶舱和维护应用的卫星连接。马德森认为，联网维护计划将与已经提供的“非联网”维护服务计划一起提供。
霍尼韦尔公司正在开发的互联飞机应用程序中包括自动下载发动机数据，Wi-Fi自动计费和连续发动机健康状况诊断的方法。
霍尼韦尔已经为其HTF发动机系列的每一个型号引入了一种单元维护服务计划，该计划现在包括新的单元系统和组件。这是针对Lombardi A Challenger 300飞机，Challenger 350飞机，Gulfstream G280和Embraer Legacy 450/500飞机。
霍尼韦尔还将在2021年为不配备辅助动力装置（APU）的小型公务机引入一种新型的轻型微动力机械装置，并且还将发布其RDR 7000天气雷达系统的更新。该航空电子制造商还将开发新的紧凑型线控飞行系统，不仅用于商务和通用航空，城市空中出租车（UAM）和无人飞机系统（UAS）。
到2022年，疫情的影响可能仍会对公务航空业产生影响，但是，麦德森表示，五年后，他认为航空业将再次增长。他说，霍尼韦尔追踪公务机的五年购买计划基本上没有改变。
麦德森说：“我们预计每个细分市场都将实现强劲增长，实际上每个细分市场都将增长，但我们预计未来10年增长最快的细分市场将出现在中型和大型公务机上。我认为这是一个不断发展的局面，超级中型和大型公务机的购买者继续对运营成本，直接运营成本和机舱大小进行优先评估。”
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