导读：据日经新闻8月2日报道，三菱重工公司在 4 月至 6 月的第一财季恢复盈利，成功实现扭亏为盈，该公司疫情中受打击最严重的日本制造商之一，现在正在寻求其主要的能源业务来带领自己走出低迷。
三菱重工是日本首个商用喷气式飞机项目的开发商，也是波音和空客公司的分包商，是疫情中受灾最严重的日本制造商之一。去年10月，该公司决定冻结商用喷气机SpaceJet的研发计划。三菱重工为波音公司的 B-777 和 B-787 等宽体客机生产机翼和机身，这些机型用于国际航线，在 COVID 大流行期间全球需求仍未恢复。
该公司现在着眼于其主要的能源业务来摆脱低迷。三菱重工是与GE和西门子一起领先的燃气轮机制造商。
三菱重工公司的销售额增长了9.5% 至 8,517 亿日元（约合504亿元人民币），过去三个月营业余额从去年同期的亏损 713 亿日元（约合42亿元人民币）转为盈利 214 亿日元（1.95 亿美元）。这家总部位于东京的公司预计，截至 3 月的这一年，其营业利润将增加近2倍，达到 1500 亿日元（约合88.75亿元）。
首席财务官小泽久人在新闻发布会上表示，随着全球加速摆脱化石燃料，对生物质能源和清洁炼钢技术的需求正在增长。
小泽久人表示，三菱重工已经接到了新的生物质发电厂订单，以及改造现有生物燃料发电厂的订单。他补充说，对使用氢气而不是通常的焦炭的炼钢设备的询问也有所增加。
三菱重工在去年10 月份宣布的一项为期三年的商业计划要求公司在 2023 财年将营业利润率从 2020 财年的 1.5% 提高到 7%。近年来利润率一直因研发成本而受到抑制。SpaceJet项目被冻结并从庞巴迪获得飞机维护和维修业务将有助于其业务的改善。
三菱重工公司还押注氢和氨作为火力发电的新燃料的需求将在未来几年增长，因为世界正试图减少包括煤炭和天然气在内的化石燃料的使用。氢和氨是氢和氮的化合物，燃烧时不会产生二氧化碳。
使氢能成为现实需要开发从生产到分配的供应网络这一基础设施，实现该愿景还有许多实际障碍。小泽久人承认，这一概念尚未在新业务中实现。
三菱重工公司正在考虑的其它新业务领域包括：管理电力需求和供应人工智能；碳捕获技术；氢基炼钢；和冷链监控系统。小泽久人表示，其中，碳捕获技术引起了客户的强烈兴趣，而基于人工智能的新服务尚未获得吸引力。
小泽久人还表示，随着经济复苏，制造涡轮增压器和压缩机等传统业务已经强劲复苏。涡轮增压器广泛应用于汽车，而压缩机是空调和冰箱的关键部件。小泽久人表示，由于北美国内航班需求的反弹，三菱重工公司去年从庞巴迪手中接手的飞机维修业务也表现好于预期。
不过，削减成本仍然是利润增长的主要驱动力。在将 SpaceJet 项目冻结后，三菱重工将该项目的劳动力减少到不到了十分之一。同时，三菱重工重组了其造船业务，专注于军舰和渡轮等某些商业船舶，并于今年将汽车齿轮装置出售给了电机制造商 Nidec。
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