作者：周宝成
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武汉的江山湖众多的格局及商业教育医疗产业的散状分布，特别是地铁成网快速路网建设，将加快城市多中心化、打碎旧有城市格局、完全颠覆传统环线价值理论。
武汉的江山湖众多的格局及商业教育医疗产业的散状分布，特别是地铁成网快速路网建设，将加快城市多中心化、打碎旧有城市格局、完全颠覆传统环线价值理论。地铁成网，医疗教育商业产业的散状分布，武汉必然多中心化发展，各自中心形成各自完善的城市配套和城市功能并独立成市，形成各自的工作学习生活内循环/闭环。
环线价值论已经过时，环线可能意味着相对的地理中心，但不意味着城市公共资源中心。如南湖虽然在二环边但比三环边的光谷公共配套城市形象产业差距不是一点点，甚至比汉口的后湖都差，那些城市公共配套资源中心才是真正的城市中心，长沙梅溪湖国际新城、郑州郑东新区、合肥滨湖新区、南昌红谷滩新区都远不是城市地理中心，却因为是城市公共资源中心、拥有高大上的配套、最新的产业布局和良好的山水资源其房价远高于传统意义上的处于地理中心的市中心（地理中心的市中心土地匮乏、先期城市配套陈旧、旧城改造代价太大，无法布局重大项目和新经济，无法实施城市规划新理念，地理中心的市中心环境交通问题无法解决）。
地铁改变房产环线价值格局，使三环外房价完全可以赶超三环内房价。在城市三环内土地资源日益枯竭、武汉加快新城区地铁和快速路建设、打造1+3+3城市新格局现实情况下，武汉未来十年2000万人口超大城市的发展新目标，将使正在建设中的四环线到三环线之间区域成为未来十年重要的城市拓展区和发展新区，三环和四环之间将被城市建成区填满，抢占三环和四环区域土地尤其是三四环之间地铁站周边和城市快速路沿线重点城市功能区、城市重点发展区土地成为所有开发商必须面临的战略选择。三环外地区完全可以建设成为更宜居宜业的现代产城融合的现代新城。
地铁改变房地产板块区域价值格局。地铁和快速路对城市总体格局和城市经济社会发展影响深远。地铁具有方便、快捷、舒适、准点、运营时间长、费用低的特点，香港70%的市民正是依靠地铁交通出行，随着武汉地铁成网，随着武汉地面交通拥堵加剧，地铁交通优势将更为凸显，地铁对经济社会包括对房地产开发和居民购房选择影响将更为深远。
事实证明中心区1公里路程因为拥堵比到近郊区20公里路程花费时间还长.地铁拉近时空距离，使原先偏远的交通不便的郊区地带能够建设成为一座宜业宜居的新城，使人们突然发觉原先如此偏远如此交通不便的地方其实到达如此之快、如此之便捷，地铁使空间距离不再是问题，通过出行时间的缩短使人们因空间距离而导致的心理距离大大缩短。对交通而言，距离不是问题，重要的是有没有地铁或快速路通行。
地铁极大的压缩了时空距离，同时也极大的扩大了人们的生活半径，即使没有商业医疗产业配套的地方只有要地铁也能使人们能够方便快捷共享更远区域的教育医疗、文化娱乐、商业等公共配套。
地铁带动沿线产业和人口的聚集，促进人流、物流、信息流、资金流在地铁沿线和城市内加速流动，能够促进地铁沿线产业和居住新城的快速形成，带动地铁沿线商业、楼宇经济、实体产业经济的发展，最终带动城市经济发展版图和城市格局重构，促进城乡城郊融合、老城区与新城区的融合。地铁使选择性商业消费更为便捷，使有地铁之后人们对近距离商业的需求度急剧下降，商业对地铁开通地区居住和生活的人们的重要性急剧下降，并进而改变商业格局；
地铁盘、学区盘、稀缺资源型物业（山湖江）是房地产业内公认的房产保值增值“三宝”。地铁带动地铁沿线新城区、近郊区房地产快速发展和房价、地价大幅提升，这已经被国内北上广深杭宁和香港等等重要城市郊区地铁物业发展所证实，北京回龙观、上海莘庄、香港青衣等原先的城市远郊区地铁通达后区域得到快速发展，土地和房产价值急剧提升，而近郊区和新城区地铁物业和非地铁物业在二手市场上价值也差异较大。
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