近期某航空公司空难，举国悲伤，也有各种传言。这让我想起了几年前发生在德国的一起空难。飞机副驾驶支走了机长，然后驾驶飞机冲向了阿尔卑斯山。事后调查得知，副驾驶患有抑郁症，有自杀倾向。谁曾想过一个精神类疾病居然造成了航空史上罕见的空难。
2015年3月24日上午10点，德国之翼一架A320客机从巴塞罗那起飞，目的地是德国杜塞尔多夫。飞行的前30分钟，一切看起来都与平常无恙。但是10点半左右，这架客机突然从雷达上消失。10点41分，搭载了150名乘客和机组人员的这架客机坠毁在法国南部上普罗旺斯阿尔卑斯省山区，包括约瑟夫—柯尼希中学的16名10年级学生和两名教师。
据法国检察部门报告，德国之翼客机坠机时，副驾驶员卢比茨单独待在驾驶舱里，是他启动了客机降落过程，并认为副驾驶员具有故意摧毁飞机的意图。
航班上的副驾驶卢比茨事后被证实有严重的抑郁症和自杀倾向。向来以严谨和可靠的德国精神闻名于世的汉莎航空为何会允许一个精神异常的危险人物驾驶他们的飞机？空难当天到底发生了什么？机上乘客在飞机坠毁的最后十分钟经历了怎样的恐惧和绝望？罹难者的家属为何在受尽人间炼狱的折磨后，却对于向航空公司索赔心怀不安？
德国之翼是一家廉价航空公司，也是汉莎航空全资拥有的子公司。按照载客量和机队规模计算，汉莎航空为欧洲最大的航空公司；按照乘客载运量计算，为世界第四大航空公司，它是德国最著名乃至最受尊敬的公司之一。该公司在魏玛共和国时期建立，曾于二战后倒闭，并在1953年重组成为德国的国家航空公司。德国政府在1997年以前持有汉莎航空35.68%的股份，目前则由私人投资者控股（88.52%）。它拥有615架飞机（是全世界最大的飞机编队之一），飞往六大洲101个国家的261个目的地，2014年利润近10亿欧元。汉莎公司是战后德国高效与可靠的标志。
根据客机驾驶舱语音记录仪（即黑匣子）的录音资料，当时机长开门离开后（可以认为机长出去上厕所了），副机长卢比茨接管控制了飞机。可但机长返回之时却发现驾驶舱已被反锁，无法打开，即使输入密码也不能打开。“无论是轻敲驾驶舱门，还是更用力地敲门，都没有回应，几乎可以听到他正尝试强迫打开门。”据推测，机长找来了金属工具砸门也没有打开。
在911之后，为防止恐怖分子进入驾驶舱控制飞机，飞机制造商就对驾驶舱的舱门进行了改进。总共只有3个状态：根据录音，随着飞机冲向阿尔卑斯山，卢比茨在飞机坠毁前的最后一刻依然保持呼吸。上午10:40分，飞机坠毁，乘客们发出令人心寒的尖叫声。
正常的NORM是锁门的状态，往上拨是开门。一般是外面的人按门铃之后，驾驶员确认，然后开门让人进来。
状态是NORM的时候，外面的人可以输入紧急进入密码，以免里面驾驶员失去意识外面人进不去的情况发生。
但是，第三个状态就是LOCK。这个状态下驾驶舱完全反锁，紧急密码失效，是外面完全进不去的状态。
这个反锁时间设定在5至20分钟内，时限过后才可再次用密码开锁。这项设计原意是防止有人挟持机组人员闯入驾驶舱劫机，同时确保就算飞行员在舱内失去知觉，外面的人最迟20分钟后可入内救援。
而此时的卢比茨，呼吸正常，他操控着飞机，以时速700公里的速度撞到山体，坠落地面前在山体斜面上滑行了一会儿，坚硬无比的黑匣子也严重变形。
机长离开驾驶舱后，副驾驶员一直没有发声，也故意没有回答飞行控制中心的呼叫。当然，塔台没有收到任何来自这架飞机的紧急求救信息。
根据警方调查，卢比茨，德国人，28岁，儿时的梦想就是驾驶飞机翱翔蓝天。2013年9月接受培训之后直接加入德国之翼，飞行630小时。他是一个健身迷（这至少说明，卢比茨平时看起来很健康，但也可能是掩盖自己的心理不健康。），但患有抑郁症和疲劳综合征，他曾在2009年因为精神状态问题短暂停止学飞6个月。不过，令人难以置信的是，他通过了汉莎所有的心理评估，被认为适合飞行。
问题的核心即是副驾驶卢比茨。
德国检方声明说，加小编微信：shiyionly看更多好文，警方在搜查这名副驾驶位于杜塞尔多夫市的公寓时带走一台平板电脑。根据登录名、个人资料和搜索关键词等信息可以确定，“这名副驾驶在相关时间段内使用过这台平板电脑”。
声明说，平板电脑上的浏览器记录没有被删除，特别是在3月16日至23日期间，使用者查找了有关“医学治疗方法”和“实现自杀的可能方式”等信息。此外，在此期间内至少有一天，使用者曾在关键词“驾驶舱舱门”和舱门的“安全防护装置”停留数分钟之久。而一名执法人员向CNN表示，在飞机坠毁前，卢比茨还在不停的看医生，见了至少5名，可能是6名医生。该执法人士表示，现在调查人员越来越明确卢比茨非常害怕因医疗原因失去飞行执照。因此，卢比茨不停的更换医生，寻求帮助。消息人士还表示，卢比茨的睡眠存在问题，他见的其中一名医生是睡眠专科医生。
然而，依据隐私保护相关法律，相关医生不能将卢比茨的健康状况通知汉莎航空，一旦泄露，将会失去执业资格。
汉莎飞行员每年都会进行体检，但并非每年都进行心理测试。尽管该公司有一套报告机制，员工可向公司报告自己或他人的心理问题而不受惩罚。但显然，该机制对卢比茨不管用。
谁曾想过抑郁症会造成如此严重的后果？一旦患了抑郁症，公司如何处理？
每一次事故都会让人反思，重视导致飞机失事的可能因素。鉴于人的心理疾病可能影响越来越大，建议航空公司每次飞行至少两人在驾驶舱，互相监督，互相提醒，互相帮助。
航空安全，不能只关注天气、飞机、恐怖主义的原因，还有飞行员的“心病”。在航空业高速发展的当下，航空业必须将飞行员心理素质置于更高的关注力度下，应引入更现代的测评手段，对其心理状况进行年度评估，真正防祸患于未然。
同时，涉及飞行员身体健康的情况时，应该放宽对医生保持“沉默义务”的规定。如果他们被诊断为可能无法胜任飞行工作，那么医生应该有权利打破“沉默义务”，向相关机构通报健康状况，相关机构再进行更为严格的评估。
当然，其他公共交通工具驾驶员也需要才去相应措施，必须加强监管。
在中国，法律也并未规定，加小编微信：shiyionly看更多好文，医生发现患者（包括心理疾病）有危害他人或者伤害自己风险时，需要告知公安部门或者第三方。对公共交通工具驾驶员的心理健康也没有给予足够的重视。
心理疾病对人的影响很大，但极少引起人的重视，威名赫赫的巴顿将军还因此受到处分。
1943年8月，巴顿将军携胜利之威去第15野战医院看望伤员，望着满地的伤员，他难过得快哭了。突然，他看到一个脸色很好且浑身没有一个绷带的士兵，非常纳闷，就上前问道：“小伙子，你哪里受伤了？”士兵浑身颤抖，说不出话来，旁边的护士解释他患了战争恐惧症。巴顿当时就火了，怒骂他是胆小鬼，孬种，必须马上回到战场。巴顿本以为士兵会立马回复：“yes，sir”。可士兵却吓得不知所措。一个军人如此胆小，巴顿更怒了，一巴掌打在士兵的左脸，接着一反手扯住他的衣领把他拎下床来，又照屁股踢了一脚。
事发之时虽然没有记者在场，但很多官兵都目睹此事，因此巴顿打人的事很快在军队内部传开。盟军总司令艾森豪威尔自然很快也知道了，但考虑到巴顿将军的勇猛，他试图压制此事的传播，同时命令巴顿向挨打的士兵道歉。巴顿也愤愤不平地在日记中写道：“一个军长不得不向那些逃兵们说话，以安慰上边大人物的胆怯，这不公平。”然而，所有人都低估了这件事。
巴顿被解职。一个将军就因为打人被打入冷宫，他在巴勒莫王宫官邸中闭门不出，只能对着一群同样百无聊赖的参谋人员，巴顿心烦意乱。对于一个胜利者和忏悔者来说，这也许是最稳妥的做法。
当然，艾森豪威尔没有忘记他，1944年1月，他接到一纸调令，通知他到英国就任美军第三集团司令！1944年6月，诺曼底登陆后，巴顿率领美军第三集团军进入欧洲，为反法西斯战争做出巨大贡献。
1945年12月，巴顿外出打猎时不幸遭遇车祸而受重伤，不久，便与世长辞。
说心里话，一个将军打他的懦弱的士兵，还只是一巴掌，算什么事吗？当然不是个事，哪个国家的将军不打人？巴顿也许至死都不明白，世界上还有这种病？不就是怕死吗？
可一个看似十分健康的人就真的没病吗？战争恐惧症是不是怕死当逃兵？果真如此，是不是所有想当逃兵的人都可以装病呢？作为一个勇猛的将军，他肯定无法理解。然而，这还真是一种病。
美国在二战的时候，就能允许这种战争恐惧症患者躲进战地医院，也确实说明了美国人对士兵的保护到了何种程度。如果在别的国家，肯定是越恐惧越让你上前线，让你接触更多的练胆机会，把你培养成一个勇敢的士兵。战争恐惧症属于创伤后应激障碍（ PTSD），是指个体经历、目睹或遭遇到一个或多个涉及自身或他人的实际死亡，或受到死亡的威胁，或严重的受伤，或躯体完整性受到威胁后，所导致的个体延迟出现和持续存在的精神障碍。
美国媒体也太不没有大局观，大敌当前，居然把这种事小题大做，迫使临阵换将。
当一个人无法理解这种疾病时，根本不觉得这是一种病，也许就会犯下致命的错误。当一个国家不重视这种疾病时，更不会想办法预防其严重的后果，以至一个人就能轻易的让149人陪葬。未来，怎么才能让人重视这个疾病呢？
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