印度居然也有服输的时候？
让各国都忍不住夸赞中国的工程真是牛，而这都源自不久前中国在海外承建的帕德玛大桥。
帕德玛大桥
当初这座桥可是让诸多西方国家在内的24国望而却步，并声称这是一项几乎不可能完成的工程，如今却被疯狂打脸！究竟是一座什么样的大桥让其他国家望而无计可施，而中国又是如何克服困难令世界刮目相看的呢？
帕德玛大桥施工现场
刚刚竣工不久的帕德玛大桥位于孟加拉国南部，主桥体全长6.15公里。上层是双向四车道的公路，下层则是单线的铁路桥。是连接孟加拉国首都达卡到西部城市杰索尔的交通大动脉。建成后将会为8000万人提供出行便利，被当地人亲切地称作“梦想之桥”。
双层铁路桥
而这座“梦想之桥”的建设难度也是相当之大！孟加拉国是位于南亚的一个小国家，也是世界上交通最不发达的国家之一。而这不仅是因为它的建国时间比较短，工业基础还没有完善。还有孟加拉国境内的河流分布太过密集，这些河流湖泊的面积就占到国土面积的十分之一。
可这些发达的水系不但没有助力经济的发展，反而成为了一种阻碍。而这条帕德玛河更是横穿整个孟加拉国，成为南北交流的最大阻碍。如果想开车从南岸去往北岸的话，仅路上就要花费八个小时的时间。这不仅影响帕德玛河两岸的人民的出行，也在很大程度上限制了孟加拉国的经济发展。
帕德玛河
所以当地政府经过多方考虑之后，决定斥巨资在帕德玛河上建造一座大桥。不仅可以改变南北两岸的交通状况，还能成为孟加拉国的经济发展大动脉，在发展旅游和改善民生上都有着重要作用。可孟加拉国自己并没有建造如此大工程的经验，只能凑出44亿美元的预算，也就是相当于人民币300亿左右，在世界范围内寻找合作伙伴。
孟加拉国一景
很多国家收到消息之后纷纷向孟加拉国伸出橄榄枝，来的速度一个比一个快。可是派来的专家们经过实地考察之后，溜走的速度也是同样的迅速。因为他们实地考察进行估算之后，发现这项工程虽然预算不算低，但是施工难度远超他们预期。最后还要靠中国力挽狂澜，从容接下了这个高难度挑战。
中方团队研究方案
那么这座大桥的建设难度到底有多大，让这么多国家在金钱的诱惑前也只能选择放弃呢？
帕德玛大桥全景
这就要先从孟加拉国的地域特点说起。孟加拉国是世界上河流最多的国家，但是这些河流普遍不宽，河里的泥沙就非常容易堆积，在孟加拉国的很多平原就是这些泥沙堆积起来的。
孟加拉国
这些泥沙不仅松软而且非常厚，这对于建桥的第一步打桩基就是一个巨大的挑战。在孟加拉国建桥就相当于在淤泥坑里建房子，可见这其中的施工难度之大。作为桥梁中最重要的桩基，如果不牢靠就意味着整座大桥就没办法顺利完工，而帕德玛河下面的河床情况更加复杂。
帕德玛河的上游就是大家熟知的恒河，这是一条两国共有的河流。而恒河之所以被大家所熟知，就是因为河里面的漂流物十分丰富。在河水下面不知道堆积了多少的粪便和垃圾，还有一些不忍直视的污物，这些沉积物无疑又增加了桥墩的建造难度。
恒河
而最重要的是孟加拉国交通落后，人们的出行十分依赖帕德玛河，所以当地就要求大桥施工的时候，不能影响航道的正常通行。原本这条河就因为脏乱差和地质复杂致使施工困难，现在还要在施工的同时不要影响航道运行，这对施工工艺和施工人员来说都是一项巨大的挑战。这些问题加起来使得帕德玛大桥摇身一变，成为建造难度最高的桥梁之一，所以很多国家见状只能主动放弃。
繁忙的河道
而中国敢接下如此困难的任务，不仅是因为我们对自己的基建能力有信心，还是因为帕德玛大桥建成后有着重要的意义。我们都知道中国一直在努力建造泛亚铁路，而这座帕德玛大桥，就是连接孟加拉国首都达卡的重要交通枢纽。再往东边便是印度，等帕德玛大桥建好之后，就能以此作为中国和泛亚铁路的对接点。以此把南亚的铁路线连接起来，方便中国和东南亚国家的贸易往来。
当然这座大桥最大的受益方还是当地的居民，帕德玛大桥建成之后，将会结束孟加拉国南部21个区和首都达卡之间的摆渡过河方式。将原本八个小时的过河时间缩短到十几分钟。交通问题解决之后南北往来就会越来越频繁，国家的经济也就会慢慢得到改善。
帕德玛大桥
虽然中国顺利完成了帕德玛大桥这一挑战，再次让世界见识到了中国基建的能力！但是建造大桥时的困难和辛酸，只有那些大桥建设者才能体会。帕德玛河水下面的河床都是冲击累积而成，都是一些细沙和淤泥，如果建造过程稍有差池，轻则桥梁沉降，严重点就会导致整座桥梁瞬间崩塌。
帕德玛大桥
为了能在松软的地基上打造一座坚固的桥墩，让它支撑起含有双向四车道和单向铁路的双层桥面。一般的端承桩根本够不到下面坚固的基岩，只能采取摩擦桩的方式来建造。为了能在松软的冲击面上建造出坚固的大桥，首先需要把一百多米的钢管用液压锤夯进河底，在桩基底部还安装有一个土塞。这样一来就能在桩基底部形成一个封闭结构，这样不仅能让桥墩坚固耐用，还能使桥墩有抵抗洪水冲击的能力。
打桩基
而等到施工的时候，施工队又发现了一个新的问题。孟加拉国本地生产的混凝土质量太差，必须的粉煤灰和矿渣都找不到。如果建造大桥的混凝土中没有这些成分，那么大桥的承载力和耐用性都将会大打折扣。而当地又主要是泥沙冲击形成的地形，想找到这些材料也不是一件容易的事情。于是为了不影响工程进度和保证工程质量，工程师们就尝试使用减水剂来研制新型混凝土。它们将高性能的减水剂和增稠剂混合在一起，经过不断的尝试和调整比例之后，终于制作出了合适的新型混凝土。这种新型材料不仅稳定性符合要求，重量也减轻不少！
料场
新型材料再配合工程师因地制宜发明的三角斜插打桩技术，将无数根直径三米，长度120米，重量达到550吨的钢桩变成了一座座坚固的桥墩。
施工现场
当桥墩的施工困难解决之后，就要开始打造大桥的主体结构，而如何将重量高达3200吨的钢横梁架设到桥墩上，就是施工队面临的又一个难题。
当恒河流入到孟加拉国境内之后，由于水位高差变大水流变得湍急起来，流速可以达到每秒五米，再加上这里的气候条件复杂，时不时就会来一场12级飓风。
湍急的河水
为了在如此复杂的天气下将3200吨的钢梁精准定位，施工方只能从国内请来“天一号”架梁起重船。这是一艘我国自主设计建造的海上施工专用起重船，长度为93.4米，宽度40米，最大起吊量可以达到3600吨，是亚洲最大的桥梁起重船！让它来吊装这块3200吨的桥梁完全没有一点问题。
“天一号”架梁起重船
可是河下面的淤泥再次成为阻碍。为了起吊船的稳定性，就会在水下放置数个巨大的船锚，可是下面的泥沙很有可能会让这些船锚陷入其中。为此工程队只能一边清淤一边建设桥面，整个施工期间一共清理了4000立方米的泥沙，这些泥沙足以填满两座西湖。
而每个钢横梁之间的连接施工队也下足了功夫。整座大桥的钢制连接全使用焊接工艺，在上面见不到一根螺丝。这样就对连接处的精准度要求十分严格，为此施工方采用的全程GPS定位焊接，让整座大桥对接的误差不超过10毫米。
可以说为了让整座大桥坚固耐用，施工方对一切都力争完美，就连气候对大桥的影响也考虑进去了。孟加拉国的气候属于亚热带气候常年高温，尤其是夏天，这里的地面温度最高能达到45摄氏度以上。这就会使桥墩一直处于水汽环境中，长时间下去就会另大桥金属部件开始生锈，如果不及时处理就会面临崩塌的危险。为此施工团队还研制了新型漆面材料，不仅耐高温还具有防水性，能有效防止大桥出现生锈和腐蚀。
此外还有一件值得一提的事情，在去年疫情期间孟加拉国确诊病例高达几十万的情况下，三千多名中方施工员没有一人被感染，随着帕德玛大桥的建设，对孟加拉国来说是改善民生推进经济的重要桥梁，对于中国来说这不仅是一座桥，还是一座连接孟加拉国的友谊之手，也是向世界展现中国基建能力的代表之作，
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