图为高铁
此前,有消息称,即便已经负债5万亿,但中国依然在修筑高铁干线,不挣钱反赔钱,老外纳闷了:中国为啥还要拼命修建高铁?中国赔钱也要修建高铁,这究竟是为了什么?背后原因令老外看不懂了,背后原因太真实,那就是中国与西方国家的国情有着巨大不同,在西方看来会亏钱的高铁,其实作用价值才刚开始在中国显现,高铁指高速铁路,按照中国国家铁路局颁布的《高速铁路设计规范》定义,时速250公里至350公里为高铁。
图为高铁
高铁的出现,使得人们进一步降低了购买私家车的欲望,高铁票价相比驾驶私人车辆,到达同一个城市,成本差距太大,所以人们在远程出行的情况下,更希望乘坐高铁一类的便捷交通工具,而不是驾驶私家车,就这一点情况来说,就和美国有着本质区别,此外中国有密集的人口,虽然高铁回本慢,但是因为列车满座率比西方国家高,因此回本要快很多,而像美国这样国土广袤,在一些州人烟稀少的背景下,想建造高铁也很难收回成本。
图为高铁
有强大的人口支撑和需求支撑,因此中国注定会成为高铁发达的国家,那么高铁究竟为中国带来了些什么?以至于现阶段处于赔钱状态下也要造?首先就是高铁为中国人带来了前所未有的便捷生活体验,如今中国通过半径500公里的城市群,已经形成了1-2个小时交通圈,实现了公交化出行,1000公里跨区域大城市的出行,通过高铁只需要4个小时,2000公里跨区域大城市的出行,利用高铁只需要8个小时左右,实现了真正的朝发夕至。
速度快,所以让人们在大城市间的出行变得紧密,使得人口流动速度加快,使得一些大城市向特大城市发展,创造了有利的条件,而且中国高铁被公认为是世界最安全的高铁,根据数据显示,从2008到2020年,中国高铁每百公里平均事故率比国外低82%,实现了92亿公里安全运行里程,安全运送旅客141亿人次,事故概率甚至比得上航空飞机,但是票价却比飞机实惠,这进一步提升了中国高铁在民众心目中的地位,和乘坐的频率。
图为高铁
虽然目前根据国铁集团的高铁营收来看,仍然处在亏损状态,但是高铁也为国家创造了大量额外价值,除了加强了跨区域大城市之间的联系,还带动了很多沿线城市的发展,以及很多行业的发展,因为高铁属于高科技大型项目,涉及到冶金、旅游、机械、建筑、服务等多个行业,因此根据公开数据显示,对高铁每投资1亿元,就能拉动涉及的相关产业大约10亿产值,同时能创造600个就业岗位,比方说复兴号高铁列车,零部件达到10万个,生产列车涉及到500多家企业,覆盖20多个省份,创造的岗位和背后价值不可估量。
高铁建设能够让社会资源达到平衡,也能让经济发展达到推动,所以以科学的角度来看,短期内讨论是否亏损盈利,是缺乏战略眼光的,国家建造高铁的目的是为了造福民众,本身高铁就不是短期回本的工程,需要几十年甚至一百年才能盈利,相比盈利来说,国家更看重高铁创造的背后价值,和投资高铁能够带动的相关行业产值,所以中国即使亏本也要建造高铁,西方国家无法理解,这就是中国智慧与西方文明的区别。
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