（铺轨到乌鲁木齐火车西站 宋士敬摄）
自从1962年12月12日兰新铁路铺轨到达乌鲁木齐火车西站以后，于当日18点就开始办理行车。
那时候，火车西站孤零零地坐落在乌鲁木齐西郊这块空旷的土地上。北边的河南庄、南边的王家沟、西边的三坪农场都离得很远，东边与相距5公里的火车北站为邻，西站与北站之间只有212部队的几间平房，除此之外便是农田和荒漠。整个西站地区从机关、单位到职工家属住宅，除了拱圈房就是“干打垒”，后来陆续盖起来几栋低矮的二层楼房，在铁路住宅区里显得鹤立鸡群。
和新疆许多的地方一样，这里的春天和秋天是狂风肆虐的季节。秋天的风越刮越冷，春天的越刮越暖，而且随着风带来的不是雪就是雨。
(1962年开站时的乌鲁木齐火车西站）
开春的大风一刮就是好几天。狂风卷着飞沙，夹着雪末，带着团团的野草枯枝，肆无忌惮的呼啸着，家家户户这时候只能看好自己的孩子，紧闭门窗。
大风过后，天气一天比一天暖和了起来。积雪融化，雪水横流，铁路住宅区了泥泞不堪。遍布着大人们出门上班孩子们出门上学的十分艰难。由于整个西站地区还没有一条象样的路，只要一出门，必定两脚泥。出行变得比冬季还要艰难。
以火车站西端的一条南北走向的泄洪沟为界，西站地区自然地分为“沟东”和“沟西”分成了两个部分。那时侯，西站地区的铁路小学设在沟东，中学则在沟西。因此，住在两侧的铁路职工和中小学生不得不无可奈何地每天翻越这条大沟。尽管每一个人都小心翼翼，有时还不得不手脚并用，一不留神，就会人仰马翻，弄得浑身不是泥巴，就是尘土。有时候大雨过后，山洪爆发，喘急的水流在泄洪沟里疯狂地发威。过沟的人们只好改去绕道铁路边上，小心地在火车的空隙里通过。
1960年在山上设了水槽5座，总蓄水能力为2100吨，铺设导水管路14.7后公里，引用王家沟水库之水，并结合井水。因水质含盐碱和硬度较高，加之水苦，不适合机车和工业用水。1962年底改用水槽车由乌鲁木齐站拉水，原水用做绿化用水。人们由此开始植树造林，改变环境。
西站由于运量、蒸汽机车配属台数及职工家庭人数不断增加，用水量日趋紧张，用水槽车拉水、实难维持生产和生活。1968年在八钢水槽分水井接管点另铺设10公里导水管路，采用重力导水。千分之10.75d 坡度引用硫磺沟水库水，1971年5月通水，每小时通水量为360吨。供水后，发现该水质受风雨影响较大，混浊度较高。严重时黄泥汤一样不能用。
一直到70年代初期，西站的自来水还没有入户，每个片区都有一个供水的水房，由于水源的不足，定点定时供水。供水时间还没有到，水房前面挑担接水的男女老少就已经排起了长队。水管里流淌的的水，是由王家沟那边的水库直接流过来的，在冰雪融化以及秋雨天过后，水管里流淌的是浑水，有时简直就是泥巴汤，其浓度之大，接在水桶里根本看不见桶底。于是，沉淀剂明矾变成了家家户户的必备之物。把明矾撒在盛满泥浆水的水缸里，用木棍用力搅拌，然后就耐心地等待着慢慢的沉淀了。
就是这样有时候水库的水还是供应不上。只好用水槽车从南站往西站拉水。职工、家属，男女老少挑着水桶到站台上去接水。水桶在站台上一个挨一个的排起了长长的队。
为了尽可能地保证职工家庭能喝上清洁卫生的清水，1974年在距水源7公里处，车站南面半山坡上建储水槽3座，总容积变为4600立方米。配水管道总长度为76.69公里，室外消火栓46个，并在水槽附近修建净水池1座，处理能力为每小时200立方米;无阀滤水池4座，处理能力为每小时400立方米;另外还设有液氯消毒装置。整个全套净水设备处理能力每昼夜为4000立方米。对降低混浊度起到一定作用。由于原管路多年淤积导水能力下降。又新建一条由八钢厂到乌西站10公里导水管路，供水量由原来每天5000立方米增到每天8000立方米，缓和了乌西地区供水紧张局面。
1987年，在乌北站与乌鲁木齐市自来水公司管路接通，增进供水量为每天1500立方米，进一步缓和了乌西地区的供水局面，随着生产任务的增加，仍不能满足生产和生活用水需要，对此夏季采用定点、定时、分片和限量等措施，取得了一定的效果，
一直到1990年又在三坪打深井3眼，敷设导水管路9公里，在乌西至三坪间设泵房二处，分二级扬水。日供水量为每天3200立方米，至此乌西地区总进水量达12500立方米。面该地区用水量日均为14800立方米，尚缺少2300立方米，仍不能满足生产和生活的需要。
（1989年正在建设的西站候车楼）
当年西站没有大型商场，西站只有铁路供应站和地方的一个商店（人们叫它“小铺”）。想要选择多一些品种的生活用品就需要到市内去。人们要到市内购物，公共汽车很少，而且很慢，为了在市内多逗留一些时间，就需要一大早赶到火车站，去坐供通勤职工上下班乘坐的市郊列车。
市郊列车西站与南站对开，每天早晚各一对。还可以坐开往内陆的旅客列车，客运列车都要到这里入库检修。只是客运列车也只有很少的几对。来往的人们要是错过了时间，就只有扒货车了。只要有南站西站之间开行的货车，蒸汽机车牵引的列车慢吞吞的，人们就可以扒上去。有时扒上在南站通过的货车上，就向铁道游击队一样地选择跳车。
尽管这样，铁路职工家属们还是一心一意地关注着铁路的运输生产，呵护着自己的家园。在第一代开拓者、第二代建设者的手中，乌鲁木齐铁路西站地区先后有了将沟东沟西两个地区连成一体大桥，中枢路，东林和西园街等主要交通干道，住宅小区也是从“干打垒”、拱圈房变成了座座高楼，处处绿荫。各个铁路站段也逐步成为了园林式单位 ……
新的一代正在继往开来。
联系客服
