兰新铁路修建铺轨和临时运营的历程初探(下） 朱坤
下篇：临时运营
兰新铁路从开始铺轨就办理工程材料的临时运输，铺轨到达哪里，就将哪里开办临时运输，称为前方钉道（到)站。由于前方钉道（到）站总是不停的前移，就专门挂去一节开站的货运棚车办理运输，叫做开站车。
这样的临时运输包括了车、机、工、电、辆等铁路运输有关的所有部门。当时沿途许多站舍还没有完全建成，就用席棚，帐篷，土房等临时建筑，或者货运棚车的车皮开设沿途会让车站。主要任务是保证工程运输，满足施工需要。同时也开展一些国民经济急需的物资运输，尽快地满足客货运输的需要，发挥新建铁路的优势。临时运输一直到线路工程竣工、验收移交给正式的铁路局才结束。
（1955年的兰州火车站）
兰新铁路于1952年10月1日开工兴建以后，1953年6月10日铺轨至永登，就在天兰铁路临时运输管理处的基础上，加强了兰新临时运输管理。
1953年10月1日兰州东（今兰州)至永登间开办临时运营，不与它线办理直通，不办理负责运输，货物运价按南北方的运价加价100%。同年9月2日铺轨到达打柴沟，11月5日，由永登延伸至打柴沟开办临时运营，运价和办理范围不变。为了缓解国家缺乏石油的现象，加速玉门油田的石油外运，在打柴沟货运线还设立了储油池，以利于玉门石油的储运。后来随着兰新铁路的西进，在武威、张掖、清水都按照此法灌装运输。
（打柴沟装运玉门油矿的石油）
1954年，宝鸡兰州段移交后，临时管理处在兰州设立了办事处，加强正在修建的兰新铁路前方运输的业务指导。1954年12月1日铺轨到武威，1955年2月20日，由打柴沟延伸至武威开办临时运营，零担货物办理负责运输，整车业务由货主自理。
1955年兰州到武威移交期间，在武威设立了前方指挥所。1955年9月28日铺轨至张掖，11月1日，临时运营延伸至张掖，在张掖成立了临时管理科。
（1956在武威车站转车的支边家庭）
1955年11月30日起，兰州东至武威间开办正式运营，隶属于天水铁路局。（后1956年3月1日天水铁路局撤销，成立兰州铁路管理局）武威至张掖间仍为临时运营，除零担货物办理负责运输，整车业务由货主自理不变以外，军用和路用货物采用全国运价，其它货物加价50%。
（1956年张掖火车站当地居民在向旅客卖毛衣）
1955年12月27日铺轨到清水，1956年2月15日起，武威至张掖间执行全国运价，同年5月1日，张掖清水间开办临时运营，同时兰新铁路通车临管地段开办与全国客运直通运输。7月1日，武威张掖间办理全国铁路旅客、行李、包裹直通运输。
（玉门石油外运）
1956年6月16日铺轨至玉门，7月1日，办理清水延伸至玉门的原油运输，从玉门油矿拉出第一列原油。并于11月1日和1957年2月15日分别办理货物和旅客运输。
1956年12月29日铺轨到峡东，1957年6月16日，开始办理到峡东车站的整车货物运输。11月1日开办玉门到峡东的临时运营。1957年12月1日起，武威至峡东间可办理与它线罐车的货物直通运输。当时国家经济建设快速发展，西藏、甘肃和青海西部、新疆到达和发运的货物很多，为了加大装卸车能力，货运部门还利用机车掉头的三角线装卸车，后来还延长出了近500米的专用线。
(峡东站利用机车折返的三角线装卸货物的老照片）
1957年1月撤销了张掖临时管理科，分别在张掖和玉门成立了运输段，直接接受临时管理处领导。
1958年实行工管合一，在柳园成立运输段，临时管理处迁到柳园就近指挥，并在哈密成立运输段，负责铺轨通车哈密的任务。1958年7月1日，兰新铁路武威至疏勒河段移交兰州铁路局，疏勒河峡东间仍为临时运营。
1958年7月23日铺轨至红柳河，兰新铁路进入新疆境内，10月11日，峡东至红柳河开办临时运营，与它线办理直通，零担、整车货物办理负责运输。当天由兰州开来的第一列旅客列车到达红柳河。
（老照片 汽车运输二队驾驶员们在交流）
1959年1月21日铺轨到尾亚，2月15日，红柳河延伸至尾亚办理临时运营。与它线办理直通，零担、整车货物办理负责运输。局汽车队和新疆的汽车运输公司，还开展了公铁联运，将克拉玛依的石油运到这里装车。6月1日实行全国运行图，增开郑州至尾亚间的75/76次直通旅客列车，兰州至尾亚间的193/194次普通客车，改由柳园列车段包乘。戈壁滩尾亚站上的尾亚站，一时繁荣空前，临时住宅和帐篷林立。这也给没有水都尾亚铁路方面带来了很大的困难和压力，后来不得不加快向哈密铺轨的速度。
（老照片 1961年哈密站全景）
（老照片 哈密的半机械化装卸）
1959年12月30日铺轨至哈密，第二天由尾亚至哈密间开办快速临时运营，与全国各营业线路办理直通客货运输，由兰州开出的77次直达旅客列车和从郑州开出的75次直达旅客列车先后到达哈密站。由哈密开往兰州的78次和开往郑州的76次快车也从哈密发出。为了加快到发新疆的货物，哈密货场开展技术革新，土法上马，开展了半机械化装卸。但是碍于当时的文化程度和技术水平，不是十分成功。
1960年，兰新铁路铺轨加快，撤销了临管处，成立了运输、工务、机务、电务和车辆等业务处，分别在哈密和乌鲁木齐设立了办事处，负责兰新铁路的运输工作。
（吐鲁番站老照片）
1960年8月9日，兰新铁路铺轨至鄯善，8月17日由哈密延伸至鄯善开办临时运营。11月15日铺轨至吐鲁番，11月21日由鄯善延伸至吐鲁番开办临时运营。
（盐湖站帮助旅客搬运行李的货运员）
1961年3月20日铺轨至盐湖，4月25日，由吐鲁番延伸至盐湖开办临时运营。6月。实行夏季运行图，将兰州至哈密的77/78次旅客列车延伸至盐湖站。将兰州至盐湖的193/194次旅客列车改至哈密。将哈密至盐湖的191/192次列车改为211/212次旅客列车。
（老照片 运进八钢的铁矿石）
1962年12月9日铺轨至乌鲁木齐。1963年1月15日，乌鲁木齐站开办客运业务，将原兰州至盐湖的77/78次次旅客列车，兰州至哈密的193/194次旅客列车延伸至乌鲁木齐，停开311/312次旅客列车。另外乌鲁木齐至乌鲁木齐西站每天开行6趟市郊旅客列车。乌鲁木齐站正式4月1日开办临时运营，货物运输按全国统一运价增加200%。4月15日起乌鲁木齐西站至兰州颍川堡站开行001/002次油罐直达列车（俗称油龙），每列编组26辆。6月30日增开乌鲁木齐至西安的69/70次直通旅客快车。乌鲁木齐、哈密两个办事处撤销。
（乌鲁木齐站货场）
1964年1月，时称为西北铁路工程局为管理兰新铁路疏勒河至乌鲁木齐的临时运输，成立了运输指挥部。
（老照片，坐火车)
1965年4月21日，乌鲁木齐站旅客列车列车开行达到4对，增开共用一个运行图，隔日运行的上海到乌鲁木齐的53/54次和兰州到乌鲁木齐的77/78次直通旅客列车。将原哈密至乌鲁木齐的311/312次旅客列车，改为玉门至乌鲁木齐的193/194次普通旅客列车。
1966年1月1日兰新铁路疏勒河至乌鲁木齐段正式移交西北铁路工程局乌鲁木齐运输指挥部，临时运输管理结束。12月1日上海到乌鲁木齐的53/54次直通旅客列车改为每日开行。
1969年9月1日乌鲁木齐至西安的69/70次直通旅客，改为北京乌鲁木齐间运行。
（不断获得红旗的客运段第三包乘组）
1971年时称第一铁路工程局东迁西安，运输指挥部组建为乌鲁木齐铁路局。管理疏勒河至乌鲁木齐段的铁路运输。
1986年4月25日，兰新铁路西段（北疆铁路)成立临时管理段，负责兰新铁路西段（北疆铁路)的临时运输管理。
（北疆铁路沙湾县站在火车皮上开站）
4月30日，北疆铁路公司接收乌西交接站。5月1日昌吉站开办临时运输业务。（已于1985年11月25日铺轨到达昌吉）
1987年2月5日，成立北疆铁路公司临时运输管理处，同时撤销临管段。11月1日奎屯站开办临时运营。
（阿拉山口站务员们在集训）
1991年7月20日，中国阿拉山口至苏联德鲁日巴铁路货物临时运输开通。
北疆铁路1992年2月22日乌鲁木齐至奎屯的515/516次旅客列车延伸至阿拉山口。1992年9月15日正式开办客运业务，开行奎屯至乌鲁木齐西站的301/302次旅客列车。
1993年北疆铁路正式与全国铁路办理直通运输。
1997年开行奎屯至乌鲁木齐间Y212/211、214/213次双层大拉门旅客列车。
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