目前本人写关于中国的铁路线已不下八条，大部分为西部为主。对比四川周围铁路以“险”著称，兰新铁路可以说是“变化多端”，一是气候变化多端，二是地质变化多端，三是施工难度变化多端。在建国初期科技不发达的年代，建设如此难度的铁路不得不说是个“奇迹”【川西铁路亦是】！在此向参与兰新铁路建设的先辈致敬！
时间不详
铁道部第一工程局（原西北铁路干线工程局）的女工程师胡文鸣，正在研究兰新铁路第一号隧道的施工技术文件。
1953年 姜国宪
兰新铁路关键工程之一——乌鞘岭一号隧道工程的西口外景。
1953年 田力
这是工人正在挖凿乌鞘岭第一号隧道东口外的深长路堑。
1953年 党新民
在勘测兰新铁路兰宁线路中，苏联专家帮助我国克服了许多技术上的困难，使勘测工作得以顺利进行。这是苏联专家正在和我国勘测人员，徒步在沙漠地区，选择线路。
1953年 洪流摄
兰新铁路火车通到打柴沟后，运来了大批建筑器材。
1953年 田力
兰新铁路的修建工程规模浩大，桥梁涵洞很多，仅在1953年建成的每公里就有2.3座。这是正在建设中的烂泥大桥。
1953年7月 洪流
庄浪河大桥是兰新路1953年工程中最大的一座桥梁工程。现在大批筑路器材已运到工地，庄浪河大桥桥基的建设工程正在迅速进行。
1953年7月 姜国宪
兰新铁路庄浪河大桥工地上现正用着大批水泵进行抽水。
1953年10月 田力
兰新路兰州至永登段已在1953年国庆节正式通车。这是甘肃省政府霍维德在兰州车站剪彩的情形。
1953年10月 张鸣
兰新铁路兰州到永登段（共长103公里）已在国庆节正式通车。彩车自永登出发前，在永登车站上举行了庆祝大会，永登县县长杨如昇剪彩，宣告兰州到永登间正式通车。
1953年10月16日 张鸣
兰新铁路乌鞘岭工程现已提前全面开工。该工程完成后，筑路器材将由火车运送工地，从而加速了明年工程的进展。这是正在进行工作的铲运机。1953年冬季施工出动的各种机器有200多台。
1953年12月29日 洪流摄
在兰新铁路乌鞘岭上，即将运往各工地的大批机械。
乌鞘岭工地的工人宿舍 同上
1953年12月29日 姜国宪
兰新铁路乌鞘岭工程的冬季施工已经全面开始。乌鞘岭是兰新铁路全线规模巨大的重点工程……这是清河五号大桥工地一角。为了保证冬季施工的工程质量，桥墩部分搭上了防寒棚，在棚中进行混凝土的灌浇工程。
1954年 张云磊
活跃在兰新铁路上的女推土机手——王淑芬。她原是个家庭妇女，在经过两个月的学习后，她已能单独掌握推土机了。
1954年
兰新铁路庄浪河二号大桥是兰新路桥梁建筑中规模最大的一座。全长165.55米，共有10孔。这是正在该桥架设洋灰桥梁情形。
1954年 田力
修筑黄河大桥的工人正用蒸汽机打钢板桩。
1954年5月8日 田力
兰新铁路黄河大桥正在紧张施工，第七号桥墩的钢板桩已在1954年4月22日提前四天多完成。
黄河大桥是兰新铁路的关键工程之一。它的大部基础工作要在深达数丈的黄河激流中进行，工程非常艰巨。由于工人的忘我劳动和农民的热烈支援，工程正在迅速进展中。
黄河大桥第七号桥墩钢板桩已在1954年4月22日提前四天多打好。现在工人正在打第6号桥墩的钢板桩。
青河五号大桥的高大混凝土桥墩已经完工了 1954年5月17日 盛继润
全长149米的古浪河二号大桥工程即将提前完成 李生才摄
兰新铁路乌鞘岭工程已接近完工。工人们在“凿穿乌鞘岭”的口号下，战胜了严寒，在绵延百里的山岳地区，开挖了360万方的路基土方，修筑了大桥、涵洞，开凿了隧道。兰新铁路乌鞘岭工程的胜利进展，保证了今年兰新铁路铺轨的顺利进行。
党新民摄
兰新铁路乌鞘岭地区已在1954年7月10日开始铺轨。1954年兰新铁路计划从乌鞘岭铺轨到截河坝。自1953年冬季以来，筑路职工大力推行机械化施工，开展技术革新运动，打通了隧道，填平了大沙沟，为兰新铁路继续向西铺轨创造了条件。
党新民摄
兰新铁路在1954年7月24日通车到甘肃省天祝县安远驿。附近各族人民纷纷来到车站参观。
鞍钢大型轧钢厂轧制的钢轨已经运到工地，工人们把它铺设到枕木上 1954年8月9日 党新民
火车载着工人和钉道器材，在已完成铺轨地段开上乌鞘岭，准备继续向西铺轨
这是正在架设中的清河三号桥
兰新铁路乌鞘岭的全部工程已经基本完成，铺轨工作在1954年7月10日开始。现在正一面铺轨，一面继续向西进行施工。
乌鞘岭段完成铺轨后，乌鞘岭以西沿线施工地点所需的大批建筑器材就可以由火车西运，加快兰新铁路工程的进度，并日渐缩短玉门油矿原油东运的距离。
在桥梁工地上，工人正在操纵装箱机，搬运三吨重的钢筋混凝土块 1954年11月18日
3091号桥梁工程是兰新路进入戈壁滩的关键工程之一。工人正用吊车起吊制好的钢筋混凝土块，把它拼装成桥梁
兰新铁路工人目前正在甘肃怀西堡以西荒无人烟的戈壁滩上进行桥梁的修建工程。这里部分地区缺少建造墩台、涵管用水，施工非常困难。工人们学习了苏联的先进经验，在有水的地方建立了四个桥梁成品制造厂把桥墩桥台和混凝土梁等在工厂里制成成品，再运到工地拼装，不但解决了缺水问题，而且加快了工程进度。
1954年12月25日
兰新铁路黄河正桥工程已全面进入紧张的冬季施工。图为黄河正桥工程冬季施工景象。
1955年1月22日 党新民
兰新铁路黄家泉成品厂的工人制造了大批成品，供应冬季施工的需要。这是工人们正在保温的坑道中进行桥墩台成品的混凝土灌注工作。
在彩车前欢舞着的腰鼓队 赵淮青摄
兰新铁路从兰州到武威段已在1955年2月20日正式通车，参加通车典礼的有各族人民五万多人。兰州到武威段通车后，估计1955年玉门油矿的原油运费可节省二百亿元以上。沿线土特产可以顺利运到全国各地，同时，大批工业品还可运进甘肃西部，满足各族人民的需要。
1955年3月15日 赵淮青
在兰新铁路黄河正桥的工地上，广播站随时在播送国内外大事、歌曲和相声等，以鼓舞职工们努力完成生产计划。这是工人霍志忠等二人正在广播站说唱快板。
工人们将冰河爆破，以便施工 1955年2月19日 田力
冬季施工中的黄河正桥
零下十几度的严寒仍然笼罩着兰新铁路黄河正桥工地。工人们学习了苏联先进经验，战胜了冬天给施工带来的困难，保证了工程的顺利进行。现在，东、西桥台和靠岸的三个桥墩已经完成，工人们正在努力争取在枯水季节里将几个深水桥墩修出水面。
1955年4月22日
兰新铁路黄河正桥工地上的工人正积极开展劳动竞赛，争取在洪水期前完成大桥建筑任务。这是工人们正在急流中进行钢板桩的钢绳围固工作。
勘测设计人员都写了保证完成任务的决心书。图为他们在出发前观看公布在墙报上的决心书 1955年5月26日 胡越
勘测设计人员正在检查各种仪器，准备出发进行测量工作
有四百多名勘测设计人员最近由东北来到西北，支援兰新铁路的建设。
工地居住区 1955年6月30日 胡越
草滩地区的铺轨工程迅速向西进展
兰新铁路1955年施工重点地区——草滩地区的工程已进入紧张阶段。至6月中旬，路基土方工程已接近完工，铺轨工程也已完成草滩地区铺轨任务的50％以上，其它各项工程也都在迅速向西进展。
1955年6月7日 胡越
兰新铁路黄河正桥的主体工程已在1955年6月1比原计划提前15天全部完工。这座桥是去年4月1日开工修建的。现在，在早已架好桥梁的黄河便桥的前面，黄河正桥的全部桥墩、桥台已露出水面。
盛装的机车正行驶在大桥上 胡越
新中国成立后在黄河上修筑的第一座大铁桥——兰新铁路黄河大桥，经过一年零三个月的施工，已在1955年“七一”落成通车。
在嘉峪关外的赤金河畔，勘测人员正在测量河床面积 1955年7月9日 田力
从甘肃玉门到新疆哈密的千里戈壁滩上，建设兰新铁路的尖兵正在紧张地进行勘测工作。他们要在这里选出一条通往苏联阿拉木图的“理想线”。
1955年8月20日 胡越
在兰新铁路清水至玉门段进行定线测量工作的勘测队员们，工作归来后，在戈壁滩上团团围坐，燃起骆驼草，举行营火晚会。在盛夏的傍晚，他们常常举行这种内容丰富的晚会。
1955年10月8日 胡越
兰新路玉哈段勘测设计总队的一个测量小组，在哈密以东的戈壁滩上进行定线测量。
胡越摄
兰新铁路兰州到张掖间已在1955年11月1日开始通车营业。至此，兰新路的通车里程已达539公里。第一列彩车由张掖车站出发，驶向兰州。
1955年12月30日 胡越
兰新铁路1956年度筑路工程的施工准备工作正在加紧进行。铁道部第一工程局在清水设立的机械经租站已经将供1956年施工用的部分机械集中起来，进行检修，以保证明年开始施工的需要。
1956年6月20日 胡越
修筑兰新铁路的机械筑路队的青年职工成立了一个歌咏队。这几天，他们利用业余时间在加紧练习，准备在7月1日党的35周年纪念会上演出。
1956年6月20日 胡越
商业部门在兰新铁路工地沿线设立了铁路职工生活用品供应站，筑路职工们随时在这里可以买到从内陆运来的各种生活用品。图为筑路工人在第三十六供应站购买日用品。
胡越摄
兰新铁路筑路职工，1956年9月5日在离新疆边境只有80多公里的黑山峡，用230吨炸药炸出了8万多立方公尺的石方，突破了兰新铁路从甘肃进入新疆的最后一个关键工程的障碍。
1956年10月26日 田萍
兰新铁路在1956年10月19日铺轨到嘉峪关外的玉门县车站，铁路已经伸展到戈壁滩上了。
1956年12月19日 王文玉
兰新铁路哈密到国境段的初步设计在苏联专家的帮助下已基本完成，全部设计资料在月底就可提出，全线的勘测任务就比原计划提前一年完成。设计组的隧道设计人员、地质师文前耀（右起第二人）和苏联隧道专家格罗沙也夫（左起第二人）在一起研究天山坛口达板城地区的隧道设计。
铺轨机载着预先钉好的“轨节在甘肃省柳园地区铺轨 1958年6月2日 李基禄
兰新铁路从1958年5月21日起，开始进行机械化铺轨。一支用新式机器装备的钉道队，在接近新疆100公里的甘肃省柳园地区向西铺设钢轨。5月25日起，把日间单班作业改为双班，使铺轨效率提高一倍。
兰新路的铺轨工程越过红柳河，正在新疆境内的沙漠上迅速进展 1958年8月6日 李义芳
铺路机正在新疆境内铺轨
新疆境内的架梁铺轨工作正在迅速进行
跨入新疆境内的兰新铁路建设工作进展迅速。筑路工人三班轮流，日夜不停施工。目前，新疆境内第一座大桥——红柳河大桥主体工程已完成，架梁铺轨工程正在进行；从红柳河到哈密以东的铁路土方工程已接近尾声，哈密以西的铁路路基工程也开始施工。
1958年8月24日 武纯展
乌鲁木齐第一批义务修铁路的机关干部、学生和生产建设部队等3000多人，11日在乌鲁木齐以东的戈壁滩上举行了隆重的义务修铁路破土典礼。从现在到11月初，乌鲁木齐将有1万多名机关干部、学生、生产建设部队和部队的指战员分批参加义务修铁路，预计可修成由达板城天山隧道群以西到乌鲁木齐南站为止60公里铁路的路基，总计土石方工程有143万方。
1964年11月24日 刘奇
新疆的第一批火车副司机合影（哈密机务段）。
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