国际油价暴跌直接导致国内成品油价“八连跌”，史无前例，并且直接推动了上周五国内财政部提高了成品油消费税，以此抵消本来注定要出现的“九连跌”。
有车家庭每年节支逾2000元
国内加油站的汽油价格普遍跌到了7元以下；城市家庭汽车的11月末用油成本，要比“八连跌”前的6月成本低150~350元不等，每年成本将节约2000元以上。
多数业内人士坚持认为：油价走跌，对于中国企业“利大于弊”。厦门大学能源学院林柏强教授认为：国际油价暴跌有利于我国石油进口，有利于战略石油储备，还会支持能源改革，益于中国石油“走出去”的战略和国际能源合作。
明夏买衣服或许就能便宜
油价和运输费用下降，能推动外地蔬菜等农产品价格的下跌吗?一位常年从事山东寿光菜批发的销售商称：“油价下跌对于外地菜进入大连的价格影响非常小。”据介绍，蔬菜运输成本由三个部分组成：一是车辆磨损费和人工工资，二是通行费用，三是油费。油费只占整个成本的不到三分之一。“八连跌”后柴油价格下跌约七分之一，推动整体蔬菜运输成本下降不到5%。“如降价前跑一趟山东往返需要1500元，油价下降后约降至1300元。”该销售商表示，拉一车菜约20吨，也就是4万斤，200元折合到每斤菜上还不到一分。
不过原油价格变化对纺织服装业、化妆品等日化产业都会有传导性影响。恒力石化(大连)有限公司总经理陈琪表示，化纤面料产品为石油原料提取，油价下降纺织业会迅速接收到，成本也会下降。但传到终端行业服装业则需一定周期。通常服装企业都是提前采购面料，所以此轮油价调整的影响可能要到明年春夏，也就是说那时买衣服时才有变化。“当然，影响服装价格还有人工、品牌附加等其他成本，所以还要看服装企业的‘脸色’。”
出租车驾校暂时不会变化
油价消费税的波动，对学车市场是否会产生影响？大连驾驶员管理中心相关负责人表示，驾校学费有严格的测算成本，包括每公里油价、车辆损耗等众多因素。学费或涨或降，驾校必须在市价格主管部门备案，而不是随着汽油价格小幅度波动随便调价。近日来油价的连跌，对驾校而言相当于多出了一些利润空间。
一名出租车司机说，油价连跌后使得一些出租车司机寻找节约成本的办法，原来为省钱加气现在改成烧油，不仅在价格上相差不多，更重要的是大大节约了时间。“一辆车加气得五分钟，赶上交班高峰期更是大排长队，现在改烧汽油价格便宜了加油速度也快。具体到这一次消费税上调上，一辆车白班夜班一天下来多掏五六元油钱，一个月下来只多100多块。对我们来说，如果油价持续上涨，而消费税还按目前水平，将会增加不少营运成本，消费税以后是否能跟着油价而适当调整是最重要的。”
石油炼化企业无明显影响
国际油价持续下跌对大连本地石油炼化企业带来了怎样的影响呢，记者通过内部人士了解到，大连部分主要石油炼化企业并未受到油价波动的明显影响。目前，国际原油价格已持续下跌5个月之久，对于石油相关产品的销售及运营成本均造成较大影响，而大连部分企业在此前4个月时间里则处于良性运转，月效益均有盈余。根据该内部人士提供的数据，大连部分石油炼化企业从6月至10月总体良性运营，其主要原因是成品油相关产品品质较高，虽受国内成品油价格8连跌影响，获利空间压缩，但总体销售仍明显好于其他城市的炼化企业。同时，与石油相关的其他化工产品异军突起，成为企业盈利的一大助力。
航空燃油附加费或再下调
成品油价9连降落空。但市民乘坐飞机的价格还是可以便宜一些的。虽消息尚未公布，但有航空公司内部消息称，从12月5日起，部分航空公司的国内燃油附加费或将再次下调10元。下调后的标准为，成人800公里以上航段每位旅客收取60元，800公里(含)以下航段每位旅客收取30元。
一位航空业内人士表示，航油降价对航空公司的影响是好还是坏，需看成本下降量与收入下降量的差额是正还是负。11月1日起航油实际成本下降约500元/吨。随后800公里以上的燃油附加费由110元降至70元，扣除销项增值税后，少收每位旅客燃油附加费为36元，如果某飞机的乘客数量是125人，每小时油耗约2.5吨。
飞机降低的成本为：飞行时间×2.5吨/小时×500元/吨=飞行时间×1250降低的收入为：36元/人×125人=4500元
结果为：飞行时间大于3.6小时以上时，航企的收入不会下滑。当飞行时间小于3.6小时(800公里以上)，航企将会出现收入下滑的情况。而3.6小时的里程相当于深圳至沈阳的距离，也就是说对于国内大部分短航线的航企来讲，燃油附加费下调并非好事。（中金在线整理）
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