2006 年 10 月，宾尼法里纳公司以“越权操作”为由解雇了时任公司创意总监奥山清行（ Ken Okuyama ）。早在这位日本著名汽车设计师掌印宾法之前就曾表示，希望公司能涉入工程和开发领域，并希望能在宾法的工作套路中加入更多的纪律。“意大利公司会赋予一个人很多职责，但他们通常不肯花太多的时间在设计上面，因此作品往往不够细致。汽车设计不该只沉迷于靓丽外形，更应该追求功能上的尽善尽美。”奥山清行用自己叫板宾法的行为，实现了对设计的坚持。
在奥山清行工作室网站的首页上赫然写着：“一种现代化的经典已然诞生”（ A modern classic is born ）——这种“经典”，时至今日是奥山清行创立的跨界设计品帝国，而曾经是汽车设计界浓墨重彩的一段往事。
奥山清行于 1959 年出生于日本本州岛北部的山形县，从小和其他60年代出生的日本孩子一样看着奥特曼长大，怀抱“救世”的幻想。11岁那年，小奥山清行在日本大阪世博会上看到了宾尼法里纳公司为法拉利设计的 512 Modulo 概念车，这款令人难忘的楔形汽车作品犹如天外来客的飞行器，充满张力的车身饱含力量，坚强决绝，与时代格格不入，仿佛经过量身切割般犀利的线条设计、天窗式车门和隐藏式车轮等天才的设计细节令小奥山清行目瞪口呆。别的孩子争相和这款车合影留念，而小奥山清行立志有朝一日要拥有它。
决心刚下了几分钟，小奥山清行就听说此车为概念车，并不准备量产，全球仅此一辆。懊恼的小奥山清行干脆下决心将来要自己设计制造可以与它媲美的交通工具。多年后奥山清行出任宾尼法里纳的设计总监，之后法拉利公司在当年 512 Modulo 设计的基础上推出了 512 S Module，升级后的法拉利 512 Module 拥有更时髦的外观、符合空气动力学的车身设计和全电力引擎，如今奥山清行终于可以填补自己幼年的缺憾。
奥山清行从美国艺术中心设计学院交通工具设计系毕业后，辗转在通用汽车公司和保时捷公司从事设计工作。初出茅庐的他参与了保时捷911系列项目的设计，汲取了数代保时捷 911 设计的精华，同时欧陆汽车崇尚实用性的风格被根植于他的设计理念中。
奥山清行在 1987 至 1989 年间任日本东北艺术工科大学客座教授，当时正值本田公司决定启动性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超跑NSX项目的设计，他受邀参与了NSX的设计。东北艺术工科大学宽松的学术氛围刚好利于他将在校研究所得的理论成果转化到日常的设计工作中去。奥山清行研究了 F-16 战斗机座舱的 360° 可视化模型后，进行了车体结构和内饰设计，同时在车身上添入了大量本田在 F1 赛车上使用的技术。 NSX 是史上第一款使用全铝单体横造技术的车型，其中铝合金框架和悬挂使用了革命性的挤压成型法制造，保证了车体轻量化。过于流畅的车身曲线和配合中置后驱布局的重心后移，使本田 NSX 的造型与当时的法拉利车型非常相似，因此曾一度有谣传称本田NSX是从法拉利购买的落选方案。在这个时期，奥山形成了自己“机械必须服从于人”的设计理念，贯彻到设计中去，就是力求“简洁”。这套理论不但使 NSX 的造型大获成功，同时也助奥山在日后就职于宾尼法利纳表现突出，带来法拉利 Enzo 等惊世之作。
1990 年代初开始，奥山清行开始在宾尼法里纳担任设计工作。此后他亲自着手设计的著名车型有法拉利 Enzo、法拉利 Rosa、玛莎拉蒂 MC12 以及玛莎拉蒂 Quattroporte。奥山的才能在这些毋庸赘述的旷世车型中显露无遗，他的事业被推到了一个顶峰，宾法终于将首席设计师的掌印交到他手中。
客观来讲，他之后的作品再也无法逾越在宾法期间的设计。他评价自己的作品说，“我设计的汽车都像是我的孩子，但是我尤其喜欢玛莎拉蒂 Quattroporte 和法拉利 Enzo。 Quattroporte 是我对汽车设计理想表达，它徜徉于优雅和狂野之间，细节、曲面、比例这些要素的表现在我看来都很理想。 Enzo 恰恰相反，这款车非常具有一款超级跑车需要的争议性，但是我喜欢这辆车的设计过程。我很幸运曾经参与过这些伟大作品的设计。”
2006 年 10 月，奥山清行因认为宾法不应把设计与创意只局限在汽车领域，而和公司高层不和，事业生变。后来他自己成立了一家新的设计公司，业务从汽车、家具到机器人，跨度极大，还为东日本铁路设计了新干线 E6 系电车。
自立门户后的奥山清行在 2006 年的奥山清行车展上推出了自己设计的梦幻跑车系列 K.O7。这款双座跑车被外界形容为“汽车寿司”——用最少的配料制作出最精美的味道，车身设计灵感来自武士剑的弯度，美观而实用。半隐藏式的前灯发动机横置在车轴前，在不使用时隐藏在车体下方较低的位置以减轻空气阻力，使用时升高至远离车体的位置。前照灯突出在挡风板前面，挡风板也可以电动收进车体。前后挡泥板均为与车轮一起上下转动的旋转式挡泥板。 K.O7 是在莲花 Elise 的基础上研发的，从当年研发 NXS 开始，奥山就痴迷于减少车身重量，这款车的车身采用了铝和碳纤维材质，车身总重量只有 750 公斤。该车内部设计灵感来自于 Tag Heuer 表， Tag Heuer 也是该车项目的合作方之一。 K.O7 配备有 4 缸 DOHC2.0L 的汽油发动机，输出功率为 184kW （ 250PS ）/ 8300rpm ，最大扭矩为 206Nm （ 21kgm ）/ 7000rpm 。该车每年仅推出 99 辆，通过官网接受订单，每年推出的车款都会有不同之处。次年， K.O7 还推出了电力驱动版的硬顶敞篷 K.O8。
在一次红点奖的获奖感言中，奥山清行曾说过“设计是追求审美真理的过程”，从他的作品来看，失控的美恐怕不在这审美追求之列。他用大半生的时间力图通过设计让机械服从于人，因为自己对设计认识的改变与自己梦想的设计公司产生隔阂，渐行渐远。他认为哪里有需要，设计就应该赶到哪里，设计师不应惮于成长。
现在搜索奥山清行，出现最多的已经是同名的眼镜品牌了，这位审美传道士的名号，已经无处不在了。
文章作者：乌英藏登
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